豪华车维修市场或将三足鼎立

4S与路边店之间市场空间大，专修店顺势兴起

豪华车维修市场或将三足鼎立

在很多人的印象中，豪华车“买得起，用不起”。不过，随着越来越多的豪华车专修店或连锁门店的开张，高价4S店独霸豪华车维修的格局或将打破，豪华车车主将享受到性价比更高的维修及保养服务。

豪华车维修香饽饽诱人

近来，受中央政府大力推进“厉行勤俭节约，反对铺张浪费”新规的影响，超豪华车消费明显遇冷，例如宾利、法拉利及兰博基尼等超豪华车去年在华销量均出现下滑。不过，随着二次购车潮的来临，在部分车主品牌升级、车型升级的拉动下，主流豪华车在华销量仍呈现出明显的增长势头。去年，宝马、奥迪和保时捷在华销量同比增幅均达到20%左右；捷豹路虎的增幅接近30%；沃尔沃的增幅更是高达50%……

据业内专家介绍，去年，我国乘用车产销约1800万辆，其中，豪华车所占比例在10%左右，与欧美成熟市场豪华车在新车销量中20%～30%的占比相比，还有一定的差距。可见，我国豪华车市场还有很大的增长空间。在近日于上海举办的某汽车行业会议上，广州华胜企业管理服务有限公司总裁周大军在演讲中表示，目前，仅奔驰、宝马和奥迪这3个德系豪华车的市场保有量约有450万辆左右，预计到2020年，该数据有望增加到1600万辆。

相比普通汽车，售价更高的豪华车的技术含量更高，其保养维护的费用及利润空间也更大。因此，豪华车销量及保有量的快速增加所带来的售后维修保养的商机，也更为诱人。周大军说，按照美国的统计数据分析，通常到5年左右的车龄，才是车辆开始进入初期维修的高峰期。目前，中国的豪华车平均车龄不到4年。其中，大量的豪华车都是近3年卖出的，这些车辆将成批成批地结束原厂保修期。可见，随着时间推移，我国豪华车维修需求将迎来一个快速增长期。

维修市场存在空白地带

总体而言，目前豪华车维修市场仍以4S店为绝对主体。其余则是大量的路边店，此外还有极少量的国营/集体维修老厂有能力提供一些维修服务。在收费较高的4S店和不太靠谱的路边店之间存在着很大的空白地带，这便为豪华车专修店或连锁门店滋生提供了肥沃的土壤。

在上海维涤安车辆维修服务有限公司位于虹桥机场附近的欧洲车维修服务中心内，维涤安总经理杨伟麟对记者说，“做好豪华车维修主要看配件、设备和人员。十几年前，我就在香港做进口配件贸易，我们保证使用的是原厂配件；专用的维修设备也是从海外进口的；在人员方面，我们也有香港的专家提供技术支持和培训。我们能够提供和4S店一样的服务，但是，价格却比4S店便宜很多，有些维修保养项目的收费甚至只有4S店的一半，车主何乐而不为呢？”

担心遭遇假冒伪劣配件应该是车主对非4S维修店的最大顾虑之一。记者采访多位正在从事豪华车专修的负责人后获悉，如今，这种顾虑大可不必。首先，目前国内已售或在售的豪华车都源自海外，虽然部分车型已经国产，并宣称根据中国市场做了一些改进设计，但是，这些车辆的制动器、活塞等维修所需的部件几乎与原始车型一样，在海外市场采购到这些配件并不难，而且在价格上也比4S店更有竞争力。

在技术人才方面，很多豪华车专修店也毫不示弱。日前，记者实地走访刚刚于去年底在上海市浦东新区开始试营业的上海仕成汽车技术服务有限公司仕成之光店时了解到，该公司的3位合伙人均拥有多年4S店工作经验，其中1位还是骏宝行杭州宝马4S店首批受训员工。除上海仕成外，记者采访的另几家豪华车专修门店时也注意到，这些公司的老板几乎都有高等教育学历及良好的工作背景。

各路豪杰接踵而至

事实上，豪华车维修介于4S店和路边店之间的空白市场散发的诱人商机早已引来了大胆的尝鲜者。例如，广州华胜早在2004年就开始将发展重点转移到豪华车专修市场，此后于2007年成立连锁管理总部，推进其首创的3S专修连锁经营模式。截至2013年10月，广州华胜已在全国开设了68家分店。

仅上海市场而言，除了广州华胜、维涤安及上海仕成之外，在吴中路、华翔路等豪华车4S店集聚区还有不少店面装修豪华并高悬专修某某豪华车招牌的门店，似有星星之火燎原的趋势。不过，相比这些“外来”挑战者，来自以4S店为主体的大型经销商集团“内部”既得利益者的插手，或将加速豪华车维修市场的变革。

河南和谐集团是专注于高端豪华轿车领域的一家综合性大型集团企业，去年年底开始大举进军豪华车维修市场。去年10月25日，和谐集团旗下的和谐控股同时在西安和洛阳为首批豪华车维修中心举办了开业仪式。此后至去年12月31日，和谐控股又在北京、广州、安阳、商丘、漯河等5个城市核心城区开设豪华车维修中心并宣告投入运营。据和谐控股相关负责人介绍，不同于传统的4S店，新开设的这些豪华车维修中心下设有宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、进口大众等诸多品牌的维修服务车间，可满足不同品牌豪华车的维修需求。按照规划，和谐控股豪华车维修中心的网点将覆盖河南全省及长三角、珠三角、京津唐等经济发达地区，今年将推进全国连锁的战略布局。

无独有偶，总部位于上海的永达集团也在去年12月29日开出了首家专业豪华车维修中心——“车易修”。开业仪式上，永达集团相关负责人表示，随着中国汽车销售服务产业格局的变化，以及消费者消费习惯的日趋成熟，现有的售后服务业务模式已经不能完全满足广大车主的需求，尤其是在豪华车维修服务方面，越来越多的车主希望得到高效、便捷、价格更合理的售后服务。永达正是看准了这个市场契机推出“车易修”品牌，作为现有4S店售后服务的延伸。

豪华车4S店压力山大

2005年4月1日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“《办法》”）加速了以4S店为主体的汽车销售及维修模式的形成。《办法》也一度成为4S店的“金钟罩”，让很多4S店投资者活得很滋润。但是，随着汽车市场竞争日趋白热化、汽车厂商扩展4S店步伐过快，加上遭遇2011年和2012年的国内车市增速放缓，令汽车厂商与经销商关系不对等的《办法》变成了阻碍4S店健康发展的“紧箍咒”，令不少4S店陷入亏损的泥潭。据中国汽车流通协会发布的数据显示，2012年，国内有45%的4S店出现了亏损。虽然，去年国内乘用车市场重回百分比两位数增长，但是记者采访的几家奔驰、宝马等豪华品牌4S店的负责人却表示，日子不好过。个别豪华车4S店负责人坦言，有些车型仍是卖一辆亏一辆。

专家表示，近几年来，即便是豪华品牌，其4S店也主要依赖售后服务赚钱，甚至还需要以此来补贴售车环节的亏损。但是，原本油水不错的售后业务也掩不住“跑冒滴漏”。首先，由于电话保险的兴起，4S保险收入出现下滑。其次，各界纷纷看好的二手车业务，短期内很难形成规模。另外不能忽视的是，很多豪华车品牌为了进一步攻城略地，纷纷向下延伸产品线。例如，奔驰推出了全新的A级、B级；奥迪现在也有了A1、A3；原本只生产后驱车的宝马，其价格更有竞争力的前驱车正枕戈待发……这些响当当的品牌的入门门槛逐步下探到20万元左右，其目标车主在维护车辆方面也许会更加精打细算，新车销售对售后业务的贡献度势必有所降低，这是豪华车4S店不得不面对的现实。

豪华车维修或将三足鼎立

依赖维修业务的4S店如何看待来势汹涌的豪华车专修店或连锁门店呢？几位受访豪华车4S店负责人均表示，目前尚未对其4S店维修业务产生明显的冲击。上海成立时间最早的奔驰合资经销商上海奔驰有限公司总经理冯乃众认为，豪华车专修的兴起，也是把双刃剑，在争夺4S业务的同时，也会刺激4S店不断提升管理及服务水平来应对挑战，而且还能促动汽车厂商及时调整政策，以改善4S店生存环境，否则“唇亡齿寒”。

4S店基础设施、设备工具等硬件投入巨大，加上人员培训及管理成本很大，与“高端、大气、上档次”相匹配的高收费成了4S店挥之不去的阴影。相比而言，位于中间地带的豪华车专修店或连锁门店却凭借更高的性价比、更快捷的服务，以及差不多的工作环境，赢得越来越多的豪华车车主的青睐。

不过，豪华车专修店或连锁门店的发展也不会一帆风顺、一蹴而就。首先，消费者接受新的服务业态需要一个过程。尤其是路边店给人根深蒂固的“脏乱差”印象，以及假冒伪劣配件难以杜绝的现状，这些都会增加豪华车车主叩开非4S维修店大门的心理障碍。其次是盈利模式问题。周大军说，“车主会以4S店的收费为标准，你打9折消费者都并不一定买单，像我们要打到6折、7折，消费者才会感觉这个优势大，这样你的盈利在哪？”可见，为了吸引客户，豪华车专修店如果让利幅度过大，或者形成恶性竞争，则很难有足够的资金用于品牌建设、管理规范及快速扩展，进而影响豪华车专修市场的健康发展。另外，豪华车维修对人员的技术要求很高，这个行业在全国范围内进行“复制（连锁经营）”的难度很大。

其实，豪华车维修还有一支接地气的庞大队伍。在汽车市场成熟的欧美国家，也没有中国这么多的汽配城。有需求，就有买卖。遍地开花的汽配城的背后，正是无数分布在街头巷尾的路边店。这些路边店虽然没有豪华的装修，单店规模也不大，却能来者不拒地承揽各路老旧豪华车的维修保养需求，成为豪华车维修市场不可或缺的一支有生力量。

专家分析，随着豪华车专修店或连锁门店的兴起，豪华车维修市场4S店独占鳌头的格局或将被打破。不过，豪华车专修店在短期内也不可能取代4S店的主体地位，未来或将形成以4S店、豪华车专修店和路边店三分天下的格局，以全面满足各类豪华车的维修保养需求。

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