【编者按】09年车市井喷，进口厂商、国产厂商都赚得盆满钵满，雷克萨斯作为进口品牌的领军企业之一，其销量和今后的动作都受到市场关注。1月底，借助雷克萨斯新车型GX460上市新闻发布会的契机，雷克萨斯中国、丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂先生接受了搜狐汽车的专访，专访围绕雷克萨斯的销量、混合动力、技术等方面展开。以下是专访内容：
搜狐汽车：雷克萨斯在今后还将引进何种车型？
曾林堂：目前还不能确定，需要看市场的接受程度，何种车型更为热销，同时我本人也在积极的和日本总部协调，希望能把更多更好的产品引入到国内。
搜狐汽车：GX460是出于何种考虑引入到中国的？
曾林堂：GX460在立项之初就是作为一款全球车来考虑的，中国当然也在引入的国家范围内，同时虽然08年9月的消费税调整对于消费者购买大排量车型起到了一定的抑制作用，但随着中国经济的发展，国内消费者中依然有固定人群对于排量、车型、空间有着自己明确的需求，因而引入GX车型也为是为了满足这部分消费者的需求。
搜狐汽车：有消息说雷克萨斯09年在国内的销量是3.3万辆，增长幅度是7%，相比英菲尼迪46%的增长和讴歌20%的增长是落后了，当然总体销量上还是大大领先于英菲尼迪和讴歌的，请问是否属实？
曾林堂：雷克萨斯从来没有公布过销量数据，而媒体的统计数据来自于哪里我不敢判定，今天借助这个场合我正式向大家通报一下雷克萨斯09年的销量，09年雷克萨斯的销量超过3.5万辆，实际增长率达到9%。当然我对于竞争对上取得长足的进步表示由衷的祝贺，这也正是我们继续前进的动力之一，我相信凭借中国车市的持续火爆，依靠我们优良的产品、优质的服务，以及高效专业团结的团队，我们在2010年肯定会取得更大的进步，对于这一点我是深信不疑的。
搜狐汽车：雷克萨斯依托丰田集团的整体技术实力，以及高端品牌的指导示范效应，最早在国内引入了混合动力车型，但好像销量并不尽如人意，请您就这点谈一谈。
曾林堂：雷克萨斯作为高端品牌对于科技的指引和技术的倡导显露无疑，同时依托丰田汽车强大的研发能力和对未来动力技术的前瞻性，作为原装进口的豪华品牌率先在国内引入了混合动力车型，并且享有雷克萨斯全球统一的服务, 并推出六年或十五万公里免费保修及免费保养服务。现在雷克萨斯旗下有三个型号的油电混合动力车型，并且混合动力车型在该系列车型的销量比例均稳步提升，这既是中国高端消费者对于节能减排重视的体现，也是对于雷克萨斯混合动力技术的信心。RX450h在RX系列的占比为31%，LS600hL在LS系列的占比37%，GS450h在GS系列的占比21%。
搜狐汽车：我们注意到一件事情，雷克萨斯旗下拥有混合动力的系列，其混合动力车型的汽油机排量恰恰是该系列中最大的，再辅以混合动力整体动力就更为强大，是否与节能减排不符，是否与降低排量背道而驰？
曾林堂：很感谢你关注到这一点，从排量数据上来说确实是这样的，但以LS600hL为例，作为一款5.0排量的混合动力车型，期动力性能完全能和6.0排量的竞争对手竞争，即以5.0的排量享受到6.0的动力，这恰恰是满足了对于动力有追求同时又响应节能环保消费者的需求。
搜狐汽车：对于未来汽车动力的探索，各个品牌都在积极研发，也出现了一些趋势和成果，比如宝马在积极推动高效战略，尽力榨取内燃机的提升空间，同时研发油氢动力，奔驰在研发油电混合动力，已经有产品推向市场比如S400，国内的比亚迪号称研发出了铁电池，完全能满足车辆纯粹以电力来驱动行驶，您个人认为什么才是汽车的动力未来的发展趋势呢？
曾林堂：关于汽车未来所采用的动力，各个厂家在研发，方向、方法各不相同，目前确实难分仲伯，我对于哪种技术才是最优秀、最便于普及的确实不敢妄下判断。但目前来看比如氢动力，氢的运输、存储等问题还是需要完善的，纯电动汽车的充电以及电池的增重也需要改善，就我个人判断目前比较适合大范围普及的是油电混合动力。
搜狐汽车：问您一个老生常谈的问题，雷克萨斯是否有国产的计划，坊间传闻雷克萨斯在品牌不占优势的情况下，需要维持进口车的高贵身份才能和奔驰、宝马、奥迪的国产车进行竞争，你怎么看待这一点？
曾林堂：据我所知，雷克萨斯目前还没有国产的计划，雷克萨斯不怕竞争，通过市场竞争才能优胜劣汰，我们尊重竞争对手，只有不断的比拼才能促进各方共同进步。
搜狐汽车：现在节能减排是趋势，但是目前雷克萨斯在国内销售的多集中在大排量，而且其排量不断扩充，比如LX570，比之前的LX470排量又有所增加，请您就此问题谈一谈。
曾林堂：从数字上看LX系列的发动机确实增大了，但我在此想说两点，一、通过丰田强大的发动机研发技术，LX570的油耗和排放都比LX470有所下降，不能单纯以排量来确定是否是节能减排；二、豪华车的车主是个泛称，也会细分到具体人群，国内依然有大量对于动力、空间、通过性有需求的消费者，雷克萨斯每推出一款产品，每引进一款产品都是经过大量市场前期调研的，也是为了更好的满足消费者的需求。
搜狐汽车：在越来越多豪华SUV采用承载式车身的今天，提高舒适性的同时还可以显著降低成本，雷克萨斯GX460为何依然坚持使用非承载式车身？
曾林堂：这个问题很好，确实很多竞争对手都开始采用承载式车身了，而且好处不言而喻：降低成本、提高舒适性。但我想着重谈的就是，GX460作为雷克萨斯旗下的一员，确实属于豪华车范畴，但是GX的车型身份确定了他是一款不折不扣的越野车，非承载式车身、强大的动力、高超的四驱技术才是通过性的保证，雷克萨斯GX460无疑做到了这一点，这应该看作是对于纯粹越野的坚持。
搜狐汽车：雷克萨斯GX的四驱技术和丰田兰德酷路泽使用的是一样吗？
曾林堂：我和我们的主设计师沟通过，GX作为全新车型，其四驱技术是在丰田强大的四驱系统上进行了升级和改良，和兰德酷路泽使用的还不一样。
搜狐汽车：本人是个越野车爱好者，觉得丰田包括雷克萨斯在内，对于四驱技术的品牌树立和宣传做的略差一下，不如竞争对手的市场推广力度大，很多豪华越野车都有响当当的四驱技术，并且单独命名，比如奥迪的quattro，大众的4MOTION，奔驰的4MATIC，路虎的全地形反馈系统。
曾林堂：我很感谢你提了这个意见，这确实是我们的工作没有做到位，我之前也向公司相关部门反应过这个问题，看来这还需要我们的技术人员、市场人员、公关公司共同来打造属于丰田的四驱品牌。
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