汽车配件电商正来电

消费者青睐低价、保质的网购体验

汽车配件电商正来电

今年“双十一”，天猫及淘宝等阿里系电商的成交额突破350亿元。虽然，汽车配件及用品未能成为这场电商盛宴的主角，但是，能够为消费者带来低价、保质、实惠的网购也已是暗流涌动，并正在逐渐改变车主维修保养爱车的习惯。

汽配电商正当时

无疑，电商的风光并不只限于“双十一”。据商务部公布的数据显示，去年，我国电子商务的交易总额达到8.1万亿元，同比增幅约为当年国内生产总值GDP的4.1倍。事实上，汹涌的电商浪潮也涌入了汽车后市场。

专家表示，配件电商已经越来越为消费者所接受，厂商推进电商的时机应该说已经到了。首先，从大环境来看，电商已经深入民心。同时，现在几乎1/3购车者的年龄在30岁以下，他们习惯于网络生活，也乐于网上消费。其次，由于没有店铺成本，网上销售配件具有一定的价格优势。如果是配件制造商电商直销，则不仅能节省流通环节的成本，而且还可以规避假冒伪劣，有助于破解消费者自行购买配件的一大顾忌——“4S店太贵、汽配城太假”。

配件电商的兴起，一方面，可以让消费者以实惠的价格买到品质有保证的配件。尤其是对于流通渠道欠发达的三四线城市，消费者通过电商可以非常容易地买到仅在“北上广”等大城市才有实体店的品牌配件，形成了消费者、配件厂商及经销商多方共赢的格局。

另一方面，消费者用车养车的观念也随着电商的兴起发生了潜移默化的转变。汽车维修保养由购买配件或用品，以及安装施工两个环节组成。原先，车主习惯由4S店或维修店提供一条龙服务。据盖世汽车网近日公布的一项针对汽车售后市场的调查报告显示，参与活动的1643位网民中有27%的人认为4S店收费太贵。9月27日，由中国汽车维修行业协会受交通运输部委托进行的2013年度“中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）”调查结果在京发布。该调查以详尽的数据披露了今年4S店的客户保持率和保持深度均呈下滑趋势。可见，为了降低汽车养护成本，车主选择非4S店的比例在持续提高。同时，担心被假冒伪劣配件蒙骗的消费者倾向于自购有品质保证的配件或用品，这将为配件电商提供发展商机。

品牌厂商慎重试水

年销售新车约2000万辆、汽车保有量超过1亿辆的国内汽车市场，其所蕴含的庞大售后配件及用品需求早已吸引了各路豪杰掘金配件电商。除了早先的淘宝，其他诸如天猫、京东、养车无忧网、车易安及途虎爱车网等电商平台均有大量配件及用品在售。其中，比较热门的产品包括轮胎、火花塞、滤清器及刹车片等。

目前，国内售后配件市场的主体大致可分为本土厂商和以跨国零部件公司为主的品牌厂商。其中，本土厂商是当前配件电商的绝对主力，其大多是民营企业，运营灵活，也比较喜欢借助时髦的网络平台拓宽产品销售渠道，或将电商作为自身实体店的补充。例如，合肥某主营商用车配件的大型经销商负责人接受记者采访时说，“我们很早就在淘宝上开网店，虽然上架产品也只有实体店万余种产品的1/4，而且网店的销售额也只占公司总体销售额的2%，但是，投入产出比还是不错的，而且电商是趋势，起步晚了可能就没有机会了。”

相比而言，品牌厂商在电商方面的投入则显得比较谨慎，只有博世、法雷奥及海拉等少数几家跨国零部件公司在网上开设了品牌店，并且多数电商门店由经销商代为运营，而非直营。据业内人士介绍，在国内售后市场，跨国公司通常不从事直接的零售业务，其在华销售主要由其授权的多家经销商实际操作。如果跨国公司自己开网店，则会与经销商从合作关系变成竞争关系。同时，网店产品价格如何确定，又是另一个难题：价格定高了，没人买；价格定低了，经销商实体店便无法经营。

某品牌厂商售后业务负责人坦言，现在一些品牌厂商开网店，其实并不指望卖多少商品，在一定程度上也能起到品牌广告的作用。该负责人透露，他们公司也正在筹备开网店，如果委托第三方运营，算上开网店的“摊位费（电商网上平台的开户费）”、建库存的资金积压以及人力等成本，估计初期很难盈利。不过，要是公司自行组织团队运营网店，麻烦更多。这也许就是很多有实力、有品牌的跨国公司迟迟没在国内开官方网店的主要原因。

线下服务仍需完善

经过近年来的不断摸索，配件电商大体形成了以O2O（线上购买配件，到电商推荐的线下实体店安装）为主的业务模式。对此，有业内专家打比方解释说，“如果车主想买宫保鸡丁这道菜，可以在网站上买好鸡丁、花生及小葱等原料，然后再找一个合作餐馆来加工。那么，究竟是买原料的工作重要呢？还是厨师更重要？对配件电商而言，寻找到足够多的服务品质有保障的实体维修店并非易事，如何与有实力的实体维修店建立默契的利益分享也不容易，这或许会在一定程度上限制配件电商的发展步伐。”

其次，国内在用车车型众多，而且每年又有大量新款车型上市，很多汽车厂商将配套部件的型号/编号视为公司机密，使得目前没有权威的数据库（车型-配件编号）可供使用。对于普通车主，如何在网上找对所需配件的型号/编号并非易事，这也阻碍了部分车主网购配件的热情。

另外，虽然现在电商网络平台资源比较充足，费用的第三方支付也比较成熟，但是，物流和索赔这两大难题仍是配件电商绕不过去的坎。对品牌厂商而言，其原先主要为有长期合作的配件经销商或维修厂供货，对经销商或维修厂有一定的仓储要求，通常只需1-2周集中供货一次，而且每次发货也会有一定的数量，即便出现个别产品质量问题，也可以在库存中调剂。但是，当品牌厂商通过网店直接面对消费者时，大多是单件订单，一旦产品有问题则需要及时进行更换或索赔处理。同时，消费者网购可接受的发货时间是24小时以内，对于诸如保险杆、车灯及玻璃等大件，普通物流也难以应付，而采用点对点的送货上门，物流成本又将大幅提升。

采访中，也有专家提醒消费者，与汽配城内的实体店一样，配件网店由于建店成本及门槛更低，也容易形成鱼龙混杂，一些貌似官方身份的网店其实根本没有品牌厂商授权，所以在网店购买汽车配件或用品更需要慎重，切勿贪图便宜。另据悉，鉴于网络购物交易的蓬勃发展，将于明年3月15日实施的新消费者权益保护法（以下简称“新《消法》”）新增了确保网购权益的规定。按照新规定，消费者通过网络等方式购买产品可“七日内无理由退货”，且无需说明理由。新《消法》的出台，无疑将有助于规范配件电商的经营环境，进而促进配件电商的健康发展。

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