三季度进口车市场出现回暖

进口车市场作为我国汽车市场的一个组成部分，去年增速大幅下滑，到今年2月滑至谷底；3月份起跌幅延续收窄，虽然1～9月累计仍然负增长，但已经从两位数到一位数，至年底或明年初，或许转负为正，进口车市场的回暖，复苏迹象已经呈现。

车型结构调整

乘用车是进口车的绝对主力，占进口车市场98%左右的份额。海关2013年（1～9月）与2012年乘用车及其各类车型的进口量比较，SUV成为乘用车市场的主导车型，是进口量增长最明显的车型，由去年的44.8万辆上升到50.7万辆。而轿车则由去年38.6万辆下降到28.3万辆，MPV由4.0万辆下降到3.5万辆。

排量下移延续

遵照2012年7月1日起施行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，刘进口车燃料消耗量实行单独核算，使进口车排量进一步下移。

中汽协整理的海关进口车排量数据，清晰地告诉我们，几大排量乘用车在进口车中的比例，呈现下降趋势。海关进口中，今年1～8月汽油轿车进口同比，2.5L以上大排量车大幅度下降，2.5～3.0L 5.55万辆32.90%，3.0～4.0L 1.67万辆59.64%，4.0L以上0.32万辆65.62%；中排量车2.0～2.5L  2.85万辆7.02%，1.5～2.0L 1.22万辆 1.12%；普通排量的1.0~1.5L  2.82万辆0.80%，1.0L以下微轿进口微乎其微，仅1.24万辆2.02%。SUV进口也是反映如此情况，汽油SUV集中在2.5～3.0L 11.47万辆，3.0～4.0L 4.91万辆，2.5～3.0L 11.47万辆，排量向下移，销量往上走。

中国进口车市场信息联席会给出以下数据，今年1～9月终端市场份额，3.0L以下88.6%，较去年全年的84.8%，提升3.8个百分点；其中1.5～2.0L提升更多，达5.2个百分点。

库存依然高企

中国进口车市场信息联席会统计的库存状况，去年上半年进口车库存达到高点，库存指数3.8～3.9。经过去年下半年和今年一季度下调供给，9月份库存有所下降，库存指数3.4；但压力犹存，依然处于深度库存状态，不过库存已经呈现下行趋势。

加大促销力度是去库存化的重要措施，经销商去年9、10月份优惠幅度10.9%，平均8万元左右，相当于平均九折销售。以后逐步回落，到今年一季度6.5%左右，二季度起幅度又逐渐加大，9月份升至9.5%，较去年最大优惠还差一点。

网络渠道下沉

进口车市场份额，传统的东部和北部市场近年逐步下滑，中南、西南和西北地区需求相对要强；而传统渠道市场的保有水平较高，又遇限购限行政策，促使跨国公司和优势经销商谋求网络转向，经销商之间在重组兼并中，向二三线城市拓展网络和下沉渠道，一些中高端品牌向优势经销商集团集中。

今年中南、西南和西北三大区域的江西、湖北、湖南、河南、广西、四川、重庆、贵州、西藏、甘肃、宁夏和新疆等12个省市区，成为新兴的进口车市场，这些地区的销售同比增速均突破20%，其中贵州和新疆更是高达30%。

附表：根据国家海关总署今年1～9月重点商品进口量值数据整理的汽车进口量及累计同比

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