AF：斯巴鲁2010年在大陆的销量，以及2011年的预期是怎样的？
市川：2010年的销售目标是5万辆，实际销售达到了5.7万辆。其中，森林人占了将近一半的比例。因为2011年汽车市场大环境不乐观，我们设定的销售目标是6万辆。
AF：为了促进明年的销售会有哪些动作？
市川：一方面是进一步扩大销售商网络，另一方面就是进一步推进傲虎产品，增加人们对傲虎产品的认识。
AF：新森林人的发动机会不会之后用到其他车型上？
市川：会的，因为提供更加环保的产品是各个厂商的共识，只不过目前还不能给出一个具体的时间表。
AF：我们注意到，这次推出的S-Edition采用了5AT变速器，其他所有常规版本车型都还是4AT，这方面我们是如何考虑的？
市川：的确，4AT变速器可能会让人觉得有点老，但我们这次的11款森林人是一次小改款，虽然我们正在考虑采用比如CVT形式的变速器，但这样的变动会引起车身和内饰一些比较大的变动，这种变化只能等到大改款的时候了。
富士重工业株式会社，斯巴鲁商品企划本部项目总经理市川河治
AF：丰田控股斯巴鲁，会不会过多影响斯巴鲁的风格？
市川：斯巴鲁的运动性是一直追求的目标，这方面不会改变。我们作出的舒适和环保方面的改善，都以不影响运动性为前提。当然，我们也会合作开发一些产品，比如即将投放市场的FT-86。
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试驾2011款斯巴鲁森林人
斯巴鲁去年在中国继续了销量的迅猛增长，这种增长明显不是靠标杆性产品翼豹STI完成的，而是靠森林人。斯巴鲁将在中国创业的重任寄托在森林人身上，体现了他们非常了解中国的市场。我国国土面积如此之大，南北东西在地理环境、气候环境、以及人文环境上都有着巨大的跨越，路面和各种行车环境复杂多样，而森林人正依靠它对环境强大的适应能力被人们关注和选择。事实上，在同样幅员辽阔的美国市场，森林人也是斯巴鲁的绝对主力车型。
回到这次在寒冷的哈尔滨试驾的新2011款森林人上来吧。因为2010款森林人已经在中国取得了非常不错的成绩，斯巴鲁方面也深知，对这样一款成功的车型进行外形改变肯定需要谨慎。2011款森林人外形变化的确不多，不仔细观察甚至很难发现。最大的改变就是前格栅，为了增加一些粗犷和阳刚的元素，前格栅上增加了纵向分割的元素，虽然我还是更喜欢它原来那秀气的样子。当然，带有转向指示灯的外后视镜，车尾扰流器，多种样式的轮辋，这些流行元素的添加是必须的，2011款森林人在这方面做得很及时很到位。
虽说这次推出的森林人是个小改款，但也隐藏着一个大动作，就是装备了斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机，这也是这款最新一代发动机的首次服役。为了在保持动力的基础上改善发动机的燃油经济性，第三代发动机采用了更小的缸径和更大的冲程，使得燃油效率有了提高，2.0L和2.5L自然吸气发动机的综合路况油耗分别达到了8.2L/100km和9.6L/100km。重新设计了曲柄连杆的造型，重新设计了气门的布置，使发动机外形更紧凑。为了提高日常使用的动力感，对发动机进行了进一步调校，改善了低转速扭矩，并使发动机在最常用的油门踏板位置会输出更多动力。
S-Edition
11款森林人同时推出了S-Edition版本，这是我非常喜欢的一款，虽然它也不一定会卖得很火，但就像翼豹STI之于斯巴鲁一样，它是一个标杆，一个高性能的标杆，给我们更多喜欢这个品牌的理由。 S-Edition的口号也很明确：“打造最快SUV。”特别调校的2.5L发动机加上其他森林人上不具备的5挡自动变速器，使它的数据毫不含糊，6.5秒的百公里加速足以把绝大多数SUV甩到身后，包括宝马X3、奥迪Q5、Q7，当然，还是追不上那些跑车怪物级SUV比如保时捷卡宴的Turbo版本和大排量发动机的X5，可这又何妨呢？我们喜欢这个态度。
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