自费迪南德•保时捷开发出全球首款混合动力汽车 - Lohner Porsche Semper Vivus以来，已经过去了整整110年，如今，在以量产车为原型的GT赛车中，总部位于斯图加特的保时捷再次为您呈现了这一创新驱动理念：配备创新混合动力系统的保时捷911 GT3 R将于3月4日在日内瓦车展上全球首发。在过去45年间，极为成功的保时捷911赛车共夺得超过20,000次赛事胜利，而这款全新车型的推出必将为保时捷的辉煌历史谱写更为灿烂的全新篇章。
911 GT3 R Hybrid采用的创新混合动力技术专为赛事运动开发，与传统混合动力系统相比，在配置和部件方面具有更为明显的优势。电动前桥驱动系统配有两个输出功率均为60 kW的电动马达，能够为911 GT3 R Hybrid配备的水平对置式后置4.0升六缸发动机提供辅助，这款发动机的输出功率为480 bhp。另一个显著的特性是，系统通过车内安装在驾驶者旁边的电动飞轮发电机将电能直接输送给电动马达，以取代以往普通混合动力车辆中的传统蓄电池。
飞轮发电机本身也是一个电动马达，带有最高转速可达40,000 rpm的转子，能够将能量以机械方式存储为转动能量。制动时，前桥的两个电动马达将作为发电机给飞轮发电机充电。而车辆加速出弯或超车时，飞轮发电机可将储存的能量提供给车辆使用。在发电机模式下，飞轮以电动机械化方式减速，其动能最多可向前桥两个电动马达提供120 kW的动力。每次充电之后，这些额外的动力可供应驾驶者持续使用6至 8秒。
以前每次制动时转化为热量而浪费掉的能量如今可以高效地转化为额外的动力。
根据比赛条件，911 GT3 R Hybrid配备的混合动力系统不仅可以提供更多的动力，还能节省燃油。由于油箱重量降低，进入维修站的次数减少，这也将进一步提高车辆的效率和性能。
在日内瓦车展首发后，911 GT3 R Hybrid将在纽伯格林赛道上进行长距离赛事测试。这一测试的重头戏是5月15日至16日在纽伯格林北环赛道上进行的24小时耐力测试。测试的目的并不是赢得比赛，而是让911 GT3 R Hybrid作为创新科技先锋和“赛车试验室”，为今后混合动力技术在公路版跑车上更为广泛的应用提供专业技术知识。
无疑，911 GT3 R Hybrid成为“Porsche Intelligent Performance”的又一典范之作，而这一理念也自始至终贯彻每款保时捷：无论是在赛道上驰骋还是在公路上行驶，均能以更少的油耗提供更大的动力；在提高效率的同时降低二氧化碳排放。
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