以“驶入绿色无限未来”为主题的第五届CVT校园技术论坛在长春成功举办。本次活动由博世中国CVT（无级变速器技术）业务部与吉林大学共同主办。活动现场吸引了来自国内外相关整车及零部件企业、业内专家、媒体记者的积极参与。
↑6位来自高校、企业和行业的专家领导共同讨论多档自动变速器（包括CVT）技术对节能减排的重要意义
自2011年起，博世每年在全国各高校举办CVT校园技术论坛，分享最新的CVT技术。该论坛通过为学生和企业搭建一个CVT专业领域的多方沟通和交流平台，将产学研相结合，以技术讲座、研讨会、互动问答、产品展示体验等形式，使学生们能有机会深入地了解CVT的理论知识、国内外的发展现状，同时亦可更多地培养汽车变速器技术领域的专业人才。
博世中国区CVT无级变速器技术业务部总监张辉
在中国，随着自动变速器技术的不断成熟，高效的CVT技术凭借出色的燃油经济性，舒适性以及高性价比在汽车上的应用呈现显著增长。博世中国区CVT无级变速器技术业务部总监张辉先生说：“CVT的市场份额正在中国以及北美地区迅速增长。从全世界范围来说，目前的自动变速器中有五分之一使用CVT，在未来几年之后这个份额预计有望上升到四分之一。”张辉先生还表示：“我们已经相继在长沙、北京、上海和重庆的高校成功举办活动，相信本次技术论坛能够给吉林当地的师生及企业带来最先进的CVT技术分享交流。我们会继续通过这种方式和国内大学开展交流合作。”
无级变速器（CVT）是一种完全消除换档响应延迟并且没有任何固定档位的自动变速器。正因如此，只要有驱动力，驾驶员就能够毫无中断的进行加速。车辆无需在固定档位中来回切换，因此也能够提供更高的驾驶舒适性。博世生产的压力钢带正是CVT的核心部件。这使得变速器能够承受60到450牛米的扭矩，且能够达到超过300马力（220千瓦）的输出。由于CVT仅仅由几个部件组成，因此它非常紧凑。例如，控制单元可以直接集成到系统中。这样紧凑的结构降低了生产成本，同时也意味着这样的变速器适用于小型城市车辆。CVT同样适用于使用汽油、柴油以及混合动力装置的车辆。此外，在节省了传统内燃机所消耗的燃料的同时，这项技术也能够增加使用混合动力车辆的电动范围。随着平稳而有力的加速，无级变速器使驾驶变得更轻松愉快。CVT尤其能够在城市走走停停的路况中显示其特点，并且由于发动机始终保持在最高效的工作点上，它可以有效地减少油耗。
↑博世CVT项目经理Marc Bos先生与学生热情地互动交流，讲解CVT技术
论坛吸引了众多在校师生的积极参与
作为市场领先的CVT压力钢带技术供应商，博世在CVT的研发和生产领域持续投入并不断创新，以推动CVT压力钢带的进一步发展。博世正在持续努力，以汽车市场的趋势为导向来开发正确的产品。未来全球市场对于低排放和低油耗的要求将不断促进其需求及成长。
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博世集团无级变速器业务将保持继续增长
CVT是很多关键汽车产业发展的核心技术之一，从提高燃油经济性到自动驾驶，其受欢迎程度正在快速上升。博世变速器技术有限公司的工程技术总监Gert-Jan Van Spijk如是说：“博世CVT压力钢带业务在全球范围不断增长，尤其是在过去几年。经历了25年多的生产，截至2015年，我们累计生产已达4000万条压力钢带。”
全球范围内，每五辆搭载自动变速器的乘用车中就有一辆搭载无级变速器。在一些大型成熟的市场，CVT更是使用最广泛的自动变速器。以日本为例，几乎难以想象一辆汽车没有搭载CVT无级变速器。日本很早就认可了CVT在降低油耗以及提高乘客舒适性方面的作用。
如今CVT无级变速器在美国市场也同样被广泛接受。博世变速器技术有限公司高级销售市场经理Wim Pasterkamp说：“在美国市场销量最好的前5款乘用车车型中，就有4款搭载了压力钢带式CVT。包括本田雅阁、本田思域、丰田卡罗拉以及日产Altima（国内命名为‘天籁’）。”Van Spijk预计未来搭载CVT的车型会越来越多：“博世预测，2020年CVT在全球自动变速器的占有率将达到四分之一。这个技术可以在很大程度上协助汽车厂商在未来面对并解决燃油和排放标准问题。”
动力总成电动化
电动化是汽车行业发展的一个重要趋势。比如，插电式混合动力技术通过内燃机、驱动电机和动力电池的组合，以达到二氧化碳排放的显著降低。混合动力汽车响应了越来越严格的排放法规。Van Spijk说，“目前，使用带电气化部件的动力总成的车辆正增长迅速，大约拥有2%的占有率，预计到2020年，这一市场将增长至10%。”CVT无级变速器技术拥有极好的节能减排效果，可帮助内燃机在最优转速下运行，因此确保发动机能够高效地工作。此外，配备CVT的混合动力系统可以达到更优的能量回收效果，从而延长行驶里程。Van Spijk同时补充道：“如果关闭内燃机，车辆噪音程度也会随之骤降。在这一点上，噪音的其它来源变得显著。汽车制造商希望尽可能降低这些噪音，以提高乘客舒适度。博世变速器技术有限公司为此开发了新一代CVT压力钢带，比起当前的版本使噪音降低了70%，这增强了压力钢带的接受度。”
自动驾驶技术
自动驾驶也是汽车领域发展的另一大趋势。博世一直致力于开发自动驾驶技术，且已经取得大量自动驾驶样车的经验。即使离面世还有很长一段时间，许多汽车行业的专家认为自动驾驶车辆将彻底改变世界。Van Spijk预测自动驾驶车辆也会对CVT无级变速器有重要影响：“在自动驾驶车内，驾驶员和乘客可以选择工作、阅读或听音乐。所以车辆的行驶需要尽可能平顺，以及提供最大程度的舒适度，因此不应有换档的顿挫感。CVT特有的安静、平顺的换档特性，可以使搭载内燃机的自动驾驶车辆不受扭矩中断的打扰。”
汽车制造商们受益于CVT技术
CVT在现在和未来都将使汽车生产商们受益，Van
Spijk总结：“CVT是一个经济的解决方案，能帮助降低油耗。整车厂公布的数据证明，同一车型，搭载CVT无级变速器的油耗显著低于手动变速器。”此外，Wim Pasterkamp特别指出CVT无级变速器尤其适合紧凑型前轮驱动发动机横置的车型：“在这一主流的车型中，引擎盖下的空间十分有限，而有限的空间对于CVT设计的紧凑性从来都不是问题。”
尽管CVT尺寸适中，它仍然可以承受更高的发动机扭矩。“CVT的功率密度的开发进步卓越，” Van Spijk说，“经过过去几年的不断开发，由博世钢带和两个椎轮组成的CVT无级变速器变速机构，可以承受高达450 Nm的扭矩。CVT的控制范围提高了，因此效率也显著提升。通过对原材料、设计以及生产工艺的不断改进，我们取得了很大的进步。”
博世变速器技术有限公司也正在关注针对新兴市场的汽车制造商。“正如我们看到CVT在中国的巨大潜力，”Van Spijk解释道，“中国对降低二氧化碳排放有很大决心，要求5年内达到欧洲水平。为此每个生产商都需要做很大改进，比如发动机小型化，或者广泛使用CVT无级变速器。我们会基于所掌握的知识帮助选择博世CVT压力钢带的汽车制造商，并且支持其开发完整的CVT变速器，并与整车相匹配。博世变速器技术有限公司提供全球性的支持。”
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