吉凯恩(GKN)开发出能让新一代混合动力汽车动力更强的全新电动“扭矩矢量控制”车桥技术。这项技术将帮助混合动力汽车在与传统动力系统的性能 - 而不只是效率 - 竞争中取得成功。
吉凯恩认为这项技术具备成为混合动力系统标准组件的潜力，帮助扩大混合动力系统的吸引力、加快采用，并能在 2025 年前让混合动力全轮驱动汽车成为大部分驾驶者的首选设置。
Torque
vectoring eAxle
全新 eAxle 系统结合了吉凯恩的 Twinster 双离合驱动模块，可将更多扭矩无缝地分布到一个车轮中，帮助车辆更快地转弯，极大地提高过弯反应 - 这个过程被称为“扭矩矢量控制”。
吉凯恩传动系统项目管理和战略高级副总裁 Jim Voeffray 说道：“吉凯恩的扭矩矢量控制 eAxle 系统是混合动力汽车操控性的一次巨大进步：带来更容易驾驶、更加高效的性能更高的汽车。吉凯恩为电动扭矩矢量控制技术营造声势已经有一段时间了，确立了 eAxle 和扭矩矢量控制技术在生产中的核心地位，并为一系列高知名度的项目提供了我们在传动系统集成方面的专业知识。”
这项技术有许多应用机会，从想要生产具有出色的越野性能的混合动力汽车的汽车制造商，到要求更高的行车牵引力和转弯能力的注重性能的车辆。
到 2025 年之前，吉凯恩预测近一半的所有车辆都会采用一定程度的电气化，电动发动机将输出更大比例的动力。目前，传统的混合动力汽车只有 30% 的能量是来源于电池；吉凯恩期望在未来的车辆中，小型、强大的扭矩矢量控制电桥能够输出 60-70% 的动力。
汽车制造商已经开始使用吉凯恩 eAxle 来建造更多驾驶者导向的插电式混合动力汽车，例如集效率和全轮驱动性能于一身的保时捷 918 Spyder 和宝马 i8。吉凯恩全新扭矩矢量控制eAxle 模块包括一台 60kW、240Nm GKN EVO 电动机，它能以 1:10 的传动比驱动电桥。双离合 Twinster 系统随后在后轮间控制 2,400Nm 扭矩的矢量。
公司将在 2016 年初在其位于瑞典北部的试验场实际展示扭矩矢量控制 eAxle 系统。公司已确定传动系统概念在客户中的应用潜力，并相信在接下来的三年中，传动系统将被编程和集成到车辆平台中，用于生产。
吉凯恩汽车工程总裁 Peter Moelgg 补充道：“吉凯恩的研发专注于开发可以在大规模生产中实现这项电动驱动领域的关键转折点的技术。吉凯恩的更强大、动力更强的混合动力电动技术将使电池成为主导，为客户打造新的动力体验。我们的 eAxle 系统在保时捷和宝马跑车中的成功展示了正确的混合动力系统是如何为驾驶者创造新的价值主张的。现在我们正准备将此技术用于大规模生产，使其也能交付扭矩矢量控制。”
吉凯恩拥有开发能让车辆更具响应性、更易控制和更加高效的创新的历史。在过去五年中，公司已从世界上最大的限滑差速器、等速万向节和轻型传动轴供应商演变成智能混合动力汽车和全轮驱动系统的领导者。公司与保时捷和宝马密切合作，推出了它的旗舰插电式混合动力汽车项目：保时捷 918 Spyder 和宝马 i8。
公司在第 66 届法兰克福车展（5.1 展厅，B32 展位）的展台展示了一系列其他新技术，这些技术将满足全轮驱动混合动力汽车不断增长的需求。吉凯恩还展示了为沃尔沃汽车新的整体结构开发的紧凑型 eAxle 系统以及在全新福特 Focus RS 中使用的扭矩矢量控制系统。
Moelgg 总结道：“吉凯恩未来的 eAxle 将帮助越来越多的车辆将插电式混合动力汽车的效率与无可比拟的全轮驱动动力结合到一起。对这项关键技术的开发和引入将支持插电式混合动力汽车的广泛采用。吉凯恩将加快 eAxle 小型化的进程，让它能更简单地将电动扭矩矢量控制集成到车辆平台中。”
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吉凯恩新eAxle为沃尔沃XC90
提供更强劲扭矩和更高灵活性
全球传动系统技术的领先者吉凯恩汽车，开发出了全新的eAxle系统。借助于这一系统，在全球汽车平台上构建插电式混合动力车型将变得更加简单了。我们将在法兰克福国际汽车展吉凯恩展位（5.1展厅，B32展位）上展示此系统。
这一技术将率先应用在全新款沃尔沃XC90 T8双引擎插电式混合动力SUV上，也是在全球高端SUV上搭载的首款断开式eAxle。吉凯恩还曾与沃尔沃汽车合作开发了沃尔沃XC90前轮驱动和全轮驱动传动系统。XC90是市场上最节能和动力最强劲的七座SUV。
eAxle
on the Volvo XC90
吉凯恩的卓越系统集成能力使得eAxle能最大限度地减少占用空间，并最大限度地提升性能。吉凯恩提供的eAxle解决方案经过专门设计，与XC90全轮驱动传动系统上的后轮驱动模块占用空间相同，能为沃尔沃提供优越的灵活性，满足客户对各个版本的XC90动力传动系统的性能需求。
吉凯恩汽车技术总裁Peter Moelgg说道：“我们着力于让混合动力系统对于汽车制造商更适用，并且对汽车购买者更具吸引力，这就是我们不断在电气化动力传动系统上推陈出新的原因。我们的技术促成了新的分轴式混合动力架构，能够使插电式混合动力系统更轻松地集成到全球平台上，并且能够为消费者提供卓越的电驱动效率和全轮驱动能力。”
“通过与沃尔沃在各版本XC90传动系统上的合作，我们能够提供车内占用空间相同的机电全轮驱动系统和混合电动解决方案。这样也让沃尔沃获得了充分的灵活性，以确保生产水平能够满足客户对XC90动力传动系统分支型号的特定需求。”
该系统首次应用在沃尔沃XC90上，不但将XC90的扭矩提升到一个新水平，并且占用空间显著缩小。XC90的eAxle能提供2400Nm的额定输出扭矩，而占用空间仅为263mm x 310mm x 293mm，重量仅为15kg。尺寸小动力强的这款新eAxle不仅节省空间，而且在提升操控性的情况下，能更轻松地集成到全球汽车平台中。
通过将电动马达的输出作为变速器输入轴，其结果是使电气传动系统更小、更轻、性能更强劲。吉凯恩的eAxle系统采用智能断开离合器技术，不仅提供了更高效的电驱动模式，也赋予了车辆强大的全轮驱动能力。
吉凯恩传动系统电驱动系统总经理Rainer Link，补充说：“虽然很多人预计电气化会先出现在小城市汽车上，但是eAxle系统能够使大型车辆和豪华车型更快地实现电气化。吉凯恩在eAxle技术方面的开创性工作提供了汽车制造商所需要的扭矩密度。凭借我们的专门技术，越来越多的汽车制造商将会选择吉凯恩作为混合动力方案的系统集成合作伙伴。”
由于采用半集成式设计，电动机和齿轮箱共用一个外壳，使得系统设计紧凑，重量轻。吉凯恩专有的e-Axle基于两阶段单速同轴设计，且电子断开设备(EDD)集成到差速器中。
当无需运行e-Axle时，电动机可以与传动系统断开，以最大限度地降低燃烧发动机模式下的动力损失。该系统由电磁驱动，并包含非接触式离合器状态指示。
吉凯恩利用副轴变速箱设计使eAxle实现了高达约95%的内部效率。本公司还开发了使用行星齿轮组的版本。
吉凯恩率先在汽车行业引入了eAxle技术，并因在保时捷插电式混合动力918 Spyder方案中所作出的贡献，被授予保时捷官方技术合作伙伴荣誉地位。吉凯恩还在宝马插电式混合动力i8上推动了世界首款双速eAxle，并与标致雪铁龙推出了行业首款eAxle应用。
吉凯恩汽车是全球领先的传动技术开发商，并与广大汽车制造商携手合作，致力提升传统传动系统的效率以及混合动力和电动车辆的动力。吉凯恩汽车汇聚了来自吉凯恩传动系统和粉末冶金部门的全球专业知识，能提供高效、轻量级的电气化解决方案。
吉凯恩创新AWD系统搭载福特福克斯RS
全新Twinster技术缔造卓越性能、非凡操控
传动技术全球领先企业吉凯恩汽车针对福特福克斯RS，推出全新Twinster扭矩矢量控制全轮驱动(AWD)系统。该创新型系统整合了全新的齿轮比和控制算法，可实现后轮超速转动。搭载该系统的福克斯RS性能空前卓越，兼具动力强劲、推背感十足、操控稳定之特性。
Twinster技术专为福特福克斯RS而开发
吉凯恩汽车工程总裁Peter Moelgg表示：“吉凯恩拥有先进的AWD技术，丰富的扭矩矢量控制专业知识，可帮助汽车生产商将汽车性能提升至新的高度。AWD是高性能车的首选传动系统，因为它能够最有效地将动力传送到路面，精准、高效和智能。”
吉凯恩从接手福特福克斯RS项目到推出全新AWD系统仅仅历时18个月。在这期间，吉凯恩工程师不仅设计了扭矩矢量控制后驱模块(RDM)、动力传输单元(PTU)及等速万向节(CVJ)传动轴，还将其集成到了基座前轮驱动平台。这需要根据可以使用的包装空间，对系统部件进行大范围的重新配置。因此，吉凯恩内部的软件和校准团队同福特及其车辆动力学工程师展开了协作，共同开发出了扭矩矢量控制系统的新算法，以给传动系统提供四种不同的驾驶模式。
吉凯恩传动系统全球产品技术副总裁Ray Kuczera博士表示：“吉凯恩是唯一一家具备此专业知识和能力的供应商，我们通过软件和性能校准来生产各类硬件和实现整车集成。要提供此水准的扭矩矢量控制系统，就要求工程师具备车辆动力学的专业知识，并能就车辆级别属性与汽车生产商展开合作。与福特合作的结果表明，创新型传动系统可影响车辆动力性能，从而将车辆操控性能提升至新的高度。”
吉凯恩的系统如何运作
福特福克斯RS采用的是通过Twinster双离合器系统实现全轮驱动的吉凯恩AWD系统（配有PTU与RDM）。吉凯恩所使用的Twinster扭矩矢量控制技术可将扭矩单独分配至一或两个车轮，从而在整个时速范围内，实现车辆的动态扭矩矢量控制。
福特福克斯RS中采用最新Twinster双离合器系统，该系统使用全新齿轮比，相较于先前应用，可传送更大扭矩至后轮。当AWD启动时，Twinster驱动后轮以快于前轮的转速转动。
后轮以快于前轮的速度转动，根本上改变了车辆的推背感和操控感。车辆经过弯道时，Twinster会使得后轮转动更为剧烈，以针对驾驶者的操控即时作出响应。在“漂移模式”时，AWD系统会传送更大扭矩至后轴，以便于RS后轮有足够扭矩来实现可控制的弯道“漂移”动作。
部分“扭矩矢量控制”系统通过制动系统来达到简单的矢量控制效果，但这实际上会降低车辆时速。要实现全动态的扭矩矢量控制，就需要智能传动系统，将驱动力直接传送到每个车轮。这既可以增强性能，提升推背感，还可防止过度刹车磨损。
吉凯恩传动系统AWD产品技术高级总监Edward Kwon最后表示：“像福特福克斯RS这样的AWD项目是对传动系统的重新定义，而正是吉凯恩的创新产品才让这些成为可能。我们利用在动态扭矩矢量控制方面的专业知识，帮助汽车生产商生产出卓越产品，从而为高性能定下新的基准。通过与吉凯恩展开合作，生产标准的AWD系统，改进扭矩矢量控制技术，汽车生产商可在其全球平台上实现最佳结果。”
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