2014年，中国进口车市场仿佛迈过了高山的顶峰，虽然所处之位仍高于地表水平线，但销量增幅的下滑却已成为不争的事实。
根据国机汽车此前发布的数据显示，2014年全国累计进口汽车142.3万辆，同比增长21.6%，但增速逐季回落，1-4季度增速分别为35.8%、24.6%、20.5%和10.2%。2014年，中国进口车市场这片湖泊不再平静，无数的石子落入其中，引起层层涟漪。进口车被指零部件垄断，牟取暴利、进口车启动“三包”、临近年末，平行进口汽车试点又突然开启，这一系列政策与动作都将给2015年进口车市场带来持续深远的影响。
2015年，所有在华销售进口车的企业都将直接面对进口车市场供给大于需求的局面。
在此乱局中，如何安身立命，追求更多市场份额，是今年各车企的终极目标。基于此，跨国公司的进口车战略也在发生着根本性的变化。
SUV与紧凑型车成“杀手锏”
无论2015年进口车市场将如何变化，也不管企业使出何种招数应对困境，不建立在产品的基础上，一切皆是空谈。而企业在SUV市场与紧凑型车市场上的表现，或许将决定该品牌在未来中国进口车市场的地位。
奥迪进口车的表现一直比较稳定。今年，奥迪面对国内市场对SUV 车型的大量渴求，为了能够抢夺更多的市场份额，将在年底重磅推出全新一代Q7。如果改款不能算更新换代的话，此款Q7将是名副其实的“第二代”，这足以看出奥迪对于2015年中国进口车市场的重视。
除了SUV，紧凑型车目前也受到许多消费者的追捧。今年下半年，奥迪还将在中国推出奥迪A1的改款车型。全新的奥迪A1将在大灯与进气格栅进行一定的改动，除此之外，该车长度上比现款车型增加了20mm，轴距达到3980mm。对于喜欢“大车“的中国消费者而言，此举必将换来一片喝彩声。
奥迪如此奋进，宝马怎能落后。对于新车型的推出，宝马似乎与奥迪有同样思路。就在前不久，宝马2系运动旅行车刚刚在华上市，对标的车型正是紧凑型车——奥迪A1。
不仅如此，在SUV车型上宝马也不甘人后。据了解，有着极强运动性能的宝马M 家族在中国将再添X4、X5和X6三款新车，SUV加上超强动力，简直就是如虎添翼。除了SUV与紧凑型车，宝马在今年年底将推出一款万众瞩目的车型——全新一代宝马7系。
由于奔驰S级在2014年已经推出，上市之后的表现可圈可点，对宝马产生了不小的冲击。可想而知，当全新宝马7系上市的时候，该细分市场又将有一场激烈地碰撞。
作为2014年“ABB”中增幅最多的车企，奔驰的2015年注定是再接再厉的一年。新款B级车型如约而至，未来将与全新奥迪A1、宝马2系抢占紧凑型车市场的份额。
另外，海外已经发布的新款CLS和CLS 63 AMG两款改款产品以及全新C63 AMG、全新V级和smartfortwo也将以进口形式引入。
另外，奔驰品牌旗下最亮眼的“明珠”梅赛德斯-迈巴赫S级也将在年内引入中国。除了上述车型，奔驰GLE Coupe也非常令人期待。该车型未来目标将会锁定宝马X6，GLE Coupe车型在年底上市后将与其展开激烈竞争。
除了奥迪、宝马与奔驰这三驾马车外，许多车企在进口车型的投放方面，并未放慢步伐。
在备受关注的SUV市场，进口车型竞争激烈。沃尔沃全新XC90、林肯MKX、林肯新领航员、路虎全新一代卫士、雷克萨斯LX车型和特斯拉Model X等车型的上市势必会使进口SUV市场的竞争愈发激烈。
而起亚K9、现代i40、马自达新MX-5、讴歌NSX、雷克萨斯RC、凯迪拉克ELR、阿尔法罗密欧4C等车型的入市也会让进口轿车市场呈现百花齐放的局面。
“并网”或成进口车突围之策
目前看来，对2015年中国进口车市场影响最大的事件非平行进口车汽车试点的开通莫属。随之而来，可以预见的将是中规车和平行进口车之间的价格激战。现阶段，平行进口车全国销售网点的快速布局，已经把中规车逼到了悬崖边上。
面对如此胶着的场面，谁占得先机，谁将在2015年的进口车市场稳住阵脚。为了应对前有堵截后有追兵的紧张局势，一些企业已经想到了突围办法，如大众整合进口车渠道，实现国产车与进口车“并网”销售。
2013年底，进口大众与上海大众“并网”销售后，在全国增加了120家以上的上海大众4S店，争取“以量取胜”。上海大众4S店相关负责人此前表示，“并网”后一系列动作使得进口大众的销量有明显提升。
看到了甜头，一些车企也争相效仿。据了解，神龙汽车有限公司目前已经正式成为PSA标致品牌在中国的独家进口总经销商，标致进口车业务也正式纳入东风标致管理体系。
未来，消费者可以在东风标致4S店内买到进口标致车型。自此，PSA进口车业务将采取标致与东风标致同一品牌、统一团队、统一渠道的模式进行管理和运营，未来，标致4008与标致RCZ 两款车型都将在东风标致的渠道销售。
可以说，由于东风标致的销售网点更为丰富，使得PSA能够更好、更有效率地在华发展进口车业务。而另一方面，更多的产品也能够丰富东风标致经销商的产品线，为消费者提供更多的选择。
另外，奔驰、宝马、奥迪、丰田与日产等企业目前都是与该品牌在中国的合资企业销售渠道进行了整合，销售其进口车型。
有着深厚关系的合资车与进口车并网销售，其实是企业主动对4S店经营模式进行改良，通过借助现有4S 店的资源销售进口车，这或许是进口车突出重围的一步高招。
企业与经销商应更有“爱”
俗话说，攘外必先安内。2015年的进口车市场竞争将非常激烈，也会十分混乱，此时能有个安稳的状态就显得更加珍贵。因此，为了不让“后院起火”，许多企业都选择对自家经销商“妥协”，以求合力渡过这难捱的一年。
2014年底，宝马经销商向宝马中国提出了包括索要60亿元补贴在内的5项诉求。在经销商代表与宝马集团进行沟通后，经销商方面将60亿元补贴降为51亿元。但由于宝马总部为补贴发放机制设置了一系列“门槛”，谈判只得暂以失败告终。
今年年初，经过多次沟通后，宝马发表了名为《宝马和经销商面向未来轻装前进》的声明，表示“针对2014年下半年经销商普遍面临各种压力和挑战，宝马和经销商积极应对坦诚沟通，已经在财务支持和商务措施大方向达成一致意见，将一起克服暂时的挑战。”
除了宝马，其他企业也在对经销商进行安抚。去年12月，奔驰以“特殊销售质量奖励”的名义对旗下经销商给予额外奖励，总计约10亿元。
据悉，此次补贴其中一部分将对进口奔驰车型每辆补贴4200元。奥迪则在经销商年会上宣布向经销商补贴20.5亿元，同时将2014年经销商考评体系中14项中减少6项。
在目前中国汽车市场整体增速放缓，进口车销售亏损、企业与经销商矛盾尖锐的情况下，各家车企应当谨慎制定2015年销售目标，不应盲目追求高销量，把过多的销售压力转嫁到经销商身上。不管在任何时候，良好和谐的关系都是企业发展的重要基石，也是企业在中国进口车市场安身立命之本。
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