2013年8月，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等高端品牌的市场销量同比增幅均在20%以上，有些甚至翻番。
高档车像上足了发条的马达，在前进的路上狂奔。
今年8月，高端品牌迎来集体狂欢的时节。奔驰8月在华销量达到18087辆，同比增长27.3%；宝马当月在华销量达到34166辆，同比增长35%；而奥迪这个月在华销量更是达到42778辆，同比增长22.9%。德系高档车三强销量的大幅增长，显示了中国高档车市场非一般的增长潜力。而就在两个月前，高档车陷入低增长怪圈的命题还一再被诸多媒体提及。不仅是德系高档车三强，沃尔沃、凯迪拉克8月的销量增长率也同样可以用“激增”来形容。这个月，沃尔沃在华销量增长65.7%，凯迪拉克增长108.9%。此外，以高档车为主的进口车市场，近来也迎来增长高峰。中国汽车流通协会进口车工作委员会的数据显示，今年8月我国进口车市场的终端销量在7月出现同比16.7%的增长后，又呈现13.7%的同比增幅。而今年前5个月，进口车的终端销量同比增幅仅为8%。
尽管有很多因素的制约，但高档车依然能在平稳增长几个月后，重新回到高增长通道，这并不是偶然。在高档车销量猛增的背后，有着明显的刚性需求，而这刚性需求，则是由市场状态引发的消费结构变化而决定的。
限购催涨高档车市
在如今的中国汽车市场，限购似乎已经成了挥之不去的阴影。继上海私车牌照拍卖，北京摇号以及成都分区域限行后，很多城市也有意加入汽车限购行列。7月，中国汽车工业协会发出预警，据该协会收集到的信息显示，未来几年内，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施汽车限购政策的可能性。按照一般思维，汽车限购范围的可能加大，将严重影响汽车销量增幅。但在高档车市场，汽车限购不仅不会影响销量，甚至在客观上促进了高档车的销售。
消费心理决定市场走势，而各地不同程度的汽车限购措施则直接影响了消费者的消费心理。9月26日，北京市2013年第9期小客车指标摇号结束，超过161万人参加摇号，较上月增加6万多人，这使中签比降至87：1，创下北京市实施摇号政策以来的历史新低。而在明年实施《北京市2013～2017年清洁空气行动计划》后，每月的摇号指标将从现在的20000个减少至11700多个，中签比也将降至132：1。摇号难度越来越大，好不容易摇到号的消费者自然将购车档次提高，原先倾向购买中级车的消费者，在费尽千辛万苦摇到号后，转而寻求购买中高级车，而原先想买中高级车的消费者，则因为号牌来之不易，选择了高档车。“不能糟蹋了这副辛辛苦苦得来的车牌”，似乎成了消费者的普遍心理，高档车也从中受益。
上海的私车牌照拍卖政策，将消费者因为车牌难求而选择高档车的心理反映得更加明显。9月沪牌拍卖最低成交价为73400元，较上月下降1300元，尽管创下年内新低，但一块铁皮的价格就超过70000元，显然太过昂贵。如果不买辆与“高价铁皮”相匹配的车，实在说不过去，而高档车恰恰可以满足消费者的这一心理。
消费能力决定高档车走势
高档车消费一直与宏观经济走势有着密不可分的关系。今年以来，我国宏观经济发展并不是一帆风顺，但总体保持稳定。在这个前提下，消费者的消费能力得到了一定程度的增强。据国家统计局统计，今年上半年，我国居民收入稳定增长，其中城镇居民人均可支配收入13649元，实际增长6.5%。消费能力的增强，使越来越多的消费者倾向购买高档车，这构成了高档车消费的刚性需求，而随着我国经济的不断发展，高档车需求将进一步看涨。
近来，很多高档车企业开始谋求渠道下沉，在巩固一二线城市市场的基础上，大力拓展三四线城市市场，这实际上也是三四线城市消费者消费能力不断提升而造成的。日前中国汽车工业协会发布的一项调查表明，来自三四线城市的汽车消费意愿明显增强，这些城市一年内计划购车的消费者占到全国总数的68%，其中初次购车的消费者占56%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就此评论，得益于城镇化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求重心已从沿海地区逐步转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。
一二线城市固有的高档车消费能力，再加上三四线城市消费潜力被不断挖掘，构成了促进高档车市场发展的决定性因素。
消费升级提升购车档次
如今，越来越多的经销商将销售重点放在了旧车置换业务上，这一方面是由于个别城市的限购政策，另一方面，换车周期的来临也使置换成为关注焦点。2009年，我国乘用车销量首次突破1000万辆，如今已过了4年。按照我国汽车消费者的消费习惯，用车3～5年后，将是置换的高峰期。一般来说，换车就相当于升级，众多中高级车车主甚至中级车车主，都有可能将自己的车升级成高档车。
换车周期的到来，为高档车提供了冲量的绝好机会。仅拿中高级车领域销量较大的凯美瑞和雅阁来说，需要置换的数量就十分可观。到今年3月，凯美瑞在中国的累计销量已经突破100万辆，其中大部分还在使用。而雅阁的保有量更是已经突破150万辆。仅这两个品牌的置换，就能够产生巨大的销量。而且雅阁与凯美瑞车主的置换目标必然是高一个档次的车。6月，捷豹路虎在深圳宣布启动“南方战略”，而在此之前，奥迪与沃尔沃相继启动了各自不同的针对细分市场的战略，这实际上就是看中了中高级车在置换周期中的庞大市场。
高档车价格愈发“平民化”
高档车销量猛增，也与高档车价格体系的一再下探有着直接关系。与以前奥迪一枝独秀不同，如今的高档车市场，竞争已经到了白热化阶段。奥迪与宝马的竞争刺刀见红，奔驰也毫不示弱。除了传统的德系高档车三强外，沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等高档车企也在中国显现出了勃勃野心。而更多的车企进入中国高档车市场的同时，传统高档车企业纷纷推出入门级产品，以适应多样化的市场需求，扩大产品受众面。一方面是越来越多的车企进入高档车领域，另一方面，高档车产品价格持续下探，这都是高档车市场竞争日益激烈的体现。
和以往高档车市场供不应求不同，如今这一市场已经演变为降价的高发区。市场一轮猛于一轮的降价促销几乎从未停止。记者在一些高档车经销商处了解到，今年以来，高档车，尤其是中高端高档车的价格从未稳定，动辄让利5万元以上，一些品牌的个别车型甚至降价超过15万元。中高端高档车的降价，直接导致入门级车型价格的下探，从而拉低了高档车市场的整体价格区间，使高档车价格愈发“平民化”。而一些传统高档品牌也开始走“平民化”路线，推出低价车型，越来越多的高档车进入了寻常百姓家。
高档车销量的高速增长，是市场消费结构发生变化的结果，随着我国汽车市场的发展，这种变化将越来越明显，但随之也带来一些问题。如盲目降价对于品牌和市场秩序的伤害、让利的持续扩大对于经销商利润空间的挤压，以及销售渠道扩张引发的集客能力的下降，都是高档车企业面临的严峻挑战。而对于整个汽车产业来说，高档车销量的增长也进一步挤压了日系车的生存空间，雅阁、凯美瑞等传统热销中高级车可能不复当年之勇。而自主品牌向上的步伐，也将由于高档车的热销而面临很大阻碍。
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