价格更合理 维修更便捷 品质有保证
汽车快修连锁或将迎来快速发展
近日，海拉贸易（上海）有限公司陆续开设快修连锁店的动作引起业界极大的关注。相比此前捷飞络、霍尼韦尔等跨国公司在华试水快修连锁模式的折戟沉沙，本轮快修连锁开店热的胜算如何呢？
风潮再起
去年5月，海拉贸易首家快修服务中心在上海市宝山区正式开业。今年4月24日，海拉贸易位于上海市浦东的首家快修服务中心开门迎客；5月28日，海拉贸易首家加盟快修服务站在上海松江区举办开业庆典。据悉，海拉贸易计划到2015年5月前将快修服务中心扩展到30家。
无独有偶，去年12月3日，博世汽车专业维修亚太区首家直营店在北京开业。据博世相关负责人介绍，博世专业汽车服务网络在中国包括“博世汽车专业维修”、“博世柴油系统服务中心”和“博世柴油系统服务站”等3个体系。其中，“博世汽车专业维修”网络自2001年开始在华推广发展。截至今年1月1日，博世汽车专业维修服务网络已经在华拥有1300多家维修站，遍及全国各个主要地区。按照规划，到2015年，博世汽车专业维修网络的规模将达到2000家。
专家表示，通常，快修店的销售中有30%来自轮胎业务，这便使得轮胎企业有号召力和实力来整合社会上闲散的快修店资源，形成统一店招的连锁或授权经营。事实上，在当前国内快修市场上，品牌化运营的快修连锁仍以轮胎巨头为主。例如，法国米其林的驰加（Tyreplus）、德国大陆集团的马牌等。除了有轮胎授权形象店外，马牌还向国内引入了业务范围更广的百世德（BestDrive）旗舰店的连锁体系。同时，马牌轮胎今年还在国内积极推进“每天新开三家”马牌授权形象店的扩展计划。
在洋品牌布局国内快修市场的同时，也有一些本土企业看好快修业务这块“蛋糕”。例如，由本土企业上海润邦集团为主体投资的爱车邦一站式汽车服务广场于去年2月开业。日前，该公司相关负责人接受本报记者采访时表示，其计划年内再新开3家门店……
前车之鉴
事实上，快修连锁并非什么新概念。记得几年前，也曾涌现过一批跨国企业抢滩中国快修市场的热潮。谈到诸如捷飞络、霍尼韦尔等洋品牌在华拓展快修连锁失利的经验教训，海拉贸易（上海）有限公司汽车专业维修能力中心总监Pascal Galet认为，首先，有些快修连锁店提供的服务太过单一，如捷飞络主要以换油为主，不能很好地满足客户需求，也不能给门店带来足够的营收。其次，有些快修连锁没有很好地进行成本控制，管理成本过高，增加了运营的负担。
另外，也有专家认为，几年前，快修连锁店的市场认可度还不是非常高，当时开快修连锁店无疑需要更长的市场培育期。但是，个别品牌的投资方先砸了一大笔钱后，觉得回报太慢就不愿意继续投入了，导致这些品牌快修连锁半路夭折。如果能再坚持一段时间，或许真得就能挺过来了。另外，快修是非常接地气的行业，国际品牌快修连锁店拥有完善的管理制度和运作流程，这既是其优势所在，但是，也容易导致其不够灵活，例如在收费优惠、服务项目增加等方面。
博世相关负责人表示，配件、设备和员工是确保快修保养服务质量的关键。博世之所以能在国内很好地铺开快修连锁网络，在很大程度上得益于博世“配件+诊断+服务”的一站式解决方案。博世的快修连锁门店可提供源自博世的优质雨刮、火花塞、滤清器、电瓶、刹车系统部件、柴/汽油发动机部件等覆盖汽车主要系统的部件。同时，博世还拥有齐备的专业诊断设备，以及身为OEM（原配套供应商）所积累的深厚技术实力和经验。换言之，运营好快修连锁需要品牌商具有很强的配件供应能力，这样才能很好地把控质量和控制成本。例如，有些快修连锁品牌运营商，其自产自销的配件主要供应美系车，其门店在服务欧系或日韩系车车主时就缺乏优势。
迎来时运
虽然在国内尝试快修连锁经验的道路上也是“先烈”辈出，但是，这并不能阻碍国内外企业抢滩中国汽车售后市场的热情。据悉，德国海拉在全球其他国家和地区并无快修业务，在华拓展快修连锁可谓专门针对中国市场的创举。同时，为了更好地贴近市场、了解中国汽车用户的需求，博世还花巨资打造了亚太区首个旗舰店，该直营店也是落户在中国……
司库伯贸易（上海）有限公司总经理庆岩表示，现在，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且汽车保有量也达到了1亿辆，汽车售后维修保养的市场空间很大。近年来，随着汽车大量进入家庭，国内汽车售后市场的消费主体也发生了很大的改变。与以往占多数的单位用车、出租车等消费主体不同，私家车主关注价格的同时，对配件和服务的品质也尤为重视。目前，市面上常见的提供售后维修类服务的企业主要为汽车4S店、维修厂和路边修车店。由于4S店的收费过高，路边店又令消费者缺乏安全感（配件保真、维修质量），数量众多、大小不一的社会维修厂则缺乏品牌，因此，市场上非常需要能够兼顾质量和价格的品牌快修连锁店。
业内专家表示，新车过了免费质保期后，4S店客户流失率高达30%，这些客户正是快修连锁店源源不断的客源。Pascal Galet认为，相比4S店，除了价格优势外，快修连锁店还有很多优势。首先，4S店大多在市区之外，而快修店则可以在居民区附近开店，便于车主就近处理车辆的小问题。例如，《上海市道路运输管理条例》就明确规定，中心城区内鼓励发展连锁经营的机动车快修，不再新设机动车专项维修点。其次，快修店服务灵活，不需要4S店那么长的等待时间。据某机构抽样调查显示，4S店保养操作实际时间均在60分钟左右，但是前后等待时间则接近60分钟。相比而言，快修连锁店基本没有等待时间，保养操作大多控制在30分钟以内，为车主大大节省了保养时间，体现了“快”的优势。
记者在采访中获悉，海拉贸易在华开设的首个快修服务中心经过11个月运营后已经实现盈利；本土企业投资的爱车邦也经历1年左右时间运作后于今年5月开始盈利……专家表示，这些快修连锁门店之所以能用1年左右时间实现盈利，在很大程度上得益于车主养车观念的转变。在本轮快修连锁开店潮的推波助澜下，快修连锁业或将迎来快速发展。
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快修快保店的定义
顾名思义，快修快保店就是能提供汽车快速维修、快速保养服务的门店。通常，能提供快修业务的门店也能提供快保服务，因此，人们又习惯将快修快保店简称为快修店。
在当前常用的汽车或维修类的教材，以及行业管理规范文书中，一般将汽车维修企业的维修项目分成汽车大修、汽车二级维护、汽车一级维护、汽车小修及专项修理等几大类，或者将汽车维护分成日常维护、一级维护和二级维护等三大类，并对其有明确的定义和要求。就现有教材和规范而言，并没有将快修快保单独划分出来，即快修快保的定义还比较模糊。业内约定俗成的说法是：快修快保=汽车小修+汽车保养，同时，单次维修时间应在2小时以内。
如业内人士所知，国内管理部门对汽车维修企业有明确的资质认定，按照可提供业务的难易程度不同将维修企业由高到低划分成一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修企业，快修快保店附属于三类汽车维修企业。
海拉贸易发力国内快修市场
近日，海拉贸易（上海）有限公司在沪陆续开设了几家快修门店。据悉，这些只是海拉贸易大力拓展国内快修市场的“热身”，至2015年海拉贸易快修服务中心将增至30家。
如业内人士所知，海拉是全球著名的汽车零部件供应商之一，主要产品包括车灯及电子产品等，其旗下的海拉贸易则主要从事汽车配件贸易业务。那么，海拉贸易为何会染指“又脏又苦”的快修业呢？
对此，海拉贸易汽车专业维修能力中心总监Pascal Galet解释说，首先，海拉贸易正在不断扩大经营范围，除了汽车照明、电子电器和温控系统等车型件外，海拉贸易现在也销售火花塞、雨刮、减震器、刹车片等易损件，并计划新增电池业务。近来，海拉贸易在中国新增了维修设备业务，通过与路斯霸合作为维修厂提供四轮定位仪及动平衡等轮胎维修设备。同时，海拉贸易还提供全进口的顾特曼诊断设备及服务解决方案。随着海拉贸易的产品线不断壮大，也需要强有力的快修网络帮助扩大零售额，以及获得终端客户的真实需求。
其次，通过海拉品牌快修连锁网络的扩展，也有助于提高海拉在国内的品牌知名度。另外，虽然现在中国汽车售后维修保养市场70%的份额由4S占据，但是，由于传统4S店维修价格高、距离远，而车主又需要价格合理、维修更快捷的服务，这就会促进快修业的逐步成长，海拉看好中国快修市场的前景，也希望能抢先一步。
谈到具体的门店扩展，Pascal Galet表示，初期立足上海发展，然后逐步向全国扩展。同时，海拉贸易快修门店按级别从高到低分为“快修服务中心”、“快修服务站”和“快修服务网点”三个体系。其中，快修服务中心现主要以海拉自投资金的直营店为主；快修服务站则以加盟为主，首家加盟店已于5月在开业。
据Pascal Galet介绍，由于海拉集团在全球其他国家和地区并没有开展快修连锁业务，因此，在中国开展快修连锁对海拉而言是全新的事业，有很大的挑战。采访中，Pascal Galet向记者展示了几大本教材样刊。他说，目前国内汽车售后人才非常短缺，他想通过这些图文并茂的教材帮助公司快速培养起一批适应现代化汽修所需的管理、技师等专业的员工队伍。
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