当前，在全国还有100多个百万以上人口的城市没有任何的豪华车品牌。如何在具备发展潜力的空白市场保持健康合理的网络扩张速度，并同时平衡网络发展与经销商盈利之间的关系，是摆在厂家面前的一道必须好好思考的问题。
中国豪车市场正进入新的时代。
去年年初，奔驰多款车型大幅降价，由此引发的一场豪华车价格战使得奥迪、宝马相继卷入，豪华车市场的竞争再度升级。
今年一季度，中国豪华车市场增幅仅有8.34%，同比下降80%，低于同期乘用车增幅。这组数据也再次佐证了业界豪华车遇冷的论调。
来自麦肯锡的数据显示，过去10年中国豪华车市场的平均增速为36%。2011年，中国豪华车市场增速超过30%，2012年，国内豪华车首次突破100万辆，涨幅超过20%。
也许是宏观经济形势影响到了豪华车市场，也许是政府严抓公务用车使用、严控奢侈消费的举措抑制了豪车消费。中国豪车市场增速放缓已是不争的事实，像2010年那种高达80%的增速不可能重现了。
堪称中国豪华车市场风向标的德系三大豪华车品牌——奔驰、宝马和奥迪，占中国豪华车市场超过7成，目前都已全部覆盖到一线二线城市。接下来，下沉渠道成为三大品牌的共同选择，它们要到三四五线城市等空白市场显示身手了。
当然，豪华车布局三四线城市并不是从今年才开始，宝马是其中的先行者，但可以说，继去年价格战之后，这场面向未来市场的网络布局战才真正开始打响。
今年4月，北京奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏在《汽车商业评论》采访时透露了奔驰下一步经销商发展规划。奔驰几乎今年新增网点75家，而其中45%的新增网点将选择在三四线城市，未来三年，奔驰每年将新开业不少于50家经销商网点，重点在于空白市场的开发。
在7月25日佛山举行的一汽与奥迪盒子25周年庆典上，奥迪品牌在国内售出的第200万辆汽车交付，同时宣布2020年奥迪在华经销商数量计划增至700家。
到2012底，三大豪华品牌全国经销网点数目分别是：宝马360家，奥迪281家，奔驰262家。如今，它们又鸽子发布了雄心勃勃的未来增长计划。三大品牌在四五线市场攻城略地可以被解读为豪华车争霸战的再度升级，也为未来中国豪华车市场的格局增添了变数。
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