博格华纳CEO不担心中国业务的增长

不担心中国业务的增长

——访博格华纳全球首席执行官James R.Verrier

近日，博格华纳在其位于上海的中国总部举办了媒体见面会。据悉，这也是James R.Verrier于年初接任CEO后首度接受国内媒体采访。谈到中国业务时，他的心情像窗外的酷暑一样火热，甚至直截了当地说，“我们从来不担心中国业务的增长。”

增压器规划产能达400万套

对于在华业务持续增长的信心，Verrier解读的首要原因与多数跨国汽车零部件供应商高管类似，即中国汽车市场在未来几年仍有不错的增长，以及国内汽车技术升级对高品质配套零部件需求空间增大等等。其后，Verrier强调说，作为全球领先的动力及传动系统供应商，博格华纳的产品大多与节能减排直接相关，这正是奠定公司在华业务领先市场平均增速的基石。例如，博格华纳的增压器能全面满足汽油机和柴油机的配套需求；在双离合器自动变速器（DCT）领域，博格华纳在大连的合资工厂已经开始批量生产；热度不减的SUV车所需的四轮驱动系统也是博格华纳在华的一大拳头产品……

当日采访结束后，Verrier前往江苏省太仓市考察了兴建中的涡轮增压器新厂。据Verrier介绍，与全球大趋势一样，有助于节能减排和增强动力的涡轮增压器也在中国掀起了热潮。博格华纳现有宁波工厂的产能可增加到100万套/年，不过最多也只能扩建到200万套/年。为了满足市场需求的快速增长，博格华纳不得不开辟新的生产基地。建设中的太仓工厂占地约5万平方米，1期工程的产量100万套/年，计划于明年开始量产，预计到2015年2期工程建成后，太仓工厂的总产能将增至200万套/年。除了配套市场外，未来太仓工厂的产品还将供应售后市场，并会引入涡轮增压器之外的更多产品。

Verrier说，博格华纳不仅是全球最大的涡轮增压器供应商之一，而且也是该技术的领导者和革新者。世界上第一台批量生产的采用可变截面涡轮增压器VTG汽油机便是博格华纳与保时捷合作的结晶；最近，博格华纳还凭借其与宝马汽车合作研制的第一个用于柴油发动机的调节型三级（R3S）涡轮增压系统荣获“2013年PACE创新合作奖”。再如，在普通汽车上，博格华纳的双涡流涡轮增压器令现代1.6升标准直喷（GDI）发动机的最大输出功率增加了46%。此外，去年比亚迪汽车第一台自行设计的涡轮增压汽油直喷式发动机也采用了博格华纳的增压技术，使得其1.5升发动机具有与2.4升自然吸气式发动机相同的动力。

DCT量产，EGR迎来政策利好

采访中，就发展汽车与环境保护或存矛盾的话题，Verrier表示，他也注意到媒体对国内大城市雾霾的报道，很高兴中国政府及相关管理部门出台了一些限制内燃机排放及乘用车燃油消耗量的意见和管理办法。事实上，不论是涡轮增压器，还是DCT、废气再循环、可变气门正时等来自博格华纳的技术都有助于汽车厂商达标这些措施的要求。

据悉，通过多年精心运作，博格华纳DCT合资项目终于在华开花结果，采用其DualTronic离合器模块的自主品牌汽车也已在今年上海车展上正式亮相。DualTronic离合器和控制模块采用改进的电磁铁和全新的摩擦材料与最新的离合器组件设计，能够提供优于先前的湿式和干式离合器系统的更佳燃油经济性和扭矩传递。据博格华纳预测，全球DCT的销售量有望从2011年的260万台增长到2017年的870万台，其中比较重要的一部分增量就将来自中国。

虽然，原计划于今年7月1日起实施的柴油车国Ⅳ排放标准尚未强制执行，但是商用车产销企业节能减排的压力却并未松懈。据专家介绍，柴油机达标国Ⅳ需要增加排放后处理装置，其中包括废气再循环技术（EGR）和选择性还原催化器（SCR）。Verrier说，目前，博格华纳是唯一能够生产包括EGR阀体、冷却器、管路和旁通阀等在内全套系统的供应商，全球市场占有率逾30%，产品覆盖0.8升-105升不同排量的内燃机。相比SCR而言，具有无需额外添加尿素且一次性购车成本增加不多两大优势的EGR更加适合中国市场。事实上，早在2009年底，博格华纳EGR产品就在其宁波的独资生产基地投产，近两年来自中国客户的EGR开发项目更是显著增加。相信随着国Ⅳ标准的正式实施，EGR将迎来快速增长。

Verrier认为，拥有这么多节能减排好技术在手，博格华纳不用担心在中国市场的增长。不过，为了确保中国业务取得更好的增长，博格华纳在下一个五年计划中，还会把最先进的技术带到中国，并会继续增加在华投资，以增强制造能力、强化研发能力和加强人才队伍。 

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