◆采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)适用于横置前驱车型
◆新款变速器能够显著降低油耗
◆首度亮相于第83届日内瓦车展
采埃孚(ZF)研发的世界首台9挡自动变速器(9HP)，适用于横置前驱乘用车车型，其革新化的特征包括大齿比跨度、绵密的速比差、紧凑型设计、智能的模块化设计，以及快速且舒适的换挡体验，这些都是这款变速器高效节能的基础。这些技术优势成就了英国领先的汽车制造商路虎(Land Rover)与采埃孚(ZF)的合作——2013年，9挡自动变速器(9HP)将正式投入第一阶段的量产，以满足路虎的配备需求。
采埃孚(ZF)董事会成员，分管乘用车传动技术部门的Gerhard Wagner博士解释说：“采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)的成功问世是令人雀跃的消息，不仅突显出我们为横置前驱车型而研发的成果， 同时也谱写了我们与路虎长期合作的新篇章。”
至2013年年底，采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)将在位于美国南卡罗莱纳州的Gray Court工厂进行批量生产，率先满足路虎的配备需求。2013年3月7日至17日日内瓦车展期间，搭载采埃孚(ZF)9速自动变速器的路虎新车型将首次亮相于公众，在世界舞台上一展风采。
采埃孚(ZF)的定制化优势
相比目前应用于横置前驱车型的主流6挡自动变速器，采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)不仅显著提升了燃油经济性，还有效降低了二氧化碳排放。此外，此款变速器的拥有超大齿比跨度，9个挡位的设计也使得各挡落差更小，从而保证了其在高效节能方面拥有更出色的表现。不仅如此，车辆的驾乘舒适性得到了很大的提升，发动机转速也始终保持在最经济的范围内。
跨时代革新的变速器
采埃孚(ZF)9挡变速器(9HP)的创新的设计将四个独立的齿轮组和六个换挡元件组成核心结构。然而目前市场上主流的横置发动机的乘用车里，变速器的安装空间十分有限，将所有零件成功集成于一个变速器上是一项特别的挑战。为此，采埃孚(ZF)的工程师通过将齿轮组纵向排列并相互嵌套的方式，有效地控制了变速器的大小。同时，此设计概念还应用了液压控制的常啮合元件，这些高效元件的集成也不会影响变速器的长度。
这款9挡自动变速器(9HP)将液力变矩器作为标准的起步元件。其中，在多级扭振减振系统的帮助下，车辆能够在低速时完成变矩器锁止，最大程度的减少了液力损失。而变速器与发动机直接相连的特点，不仅能有效降低油耗，还增强了驾乘的舒适性和车辆的动态性能表现。值得一提的是，采埃孚(ZF)精心设计的控制元件，保证了更短的换挡时间以及更快的换挡响应速度，使其低于人体可以感知的程度，让驾乘者拥有更卓越的驾驶体验。
采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)同样实现了直接跳挡、降挡，赋予了车辆极佳的运动性能。此外，这款变速器的调教可以很大程度地取决于整车制造商甚至终端消费者的要求——变速器的换挡点和换挡动力都非常灵活，既可以偏重驾驶的舒适性、优化油耗经济性能，也能将运动性能发挥到极致。
良好的兼容性
在研发这款新型9挡自动变速器(9HP)的过程中，采埃孚(ZF)赋予了其模块化的概念，使其能适应市场上不同的车型需求。它的两种不同型号分别对应不同的输入扭矩，最大输入扭矩在200牛?米至480牛?米之间。无须额外油泵而实现启停功能也是这款新型变速器的亮点之一。
除此之外，基于并联式混合动力结构，将传统液力变矩器替换为电机装置，采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)还兼容混合动力车辆。同时，变速器还配备了开放性软件和界面结构，更具有一个强大的电子元件控制单元。这些技术优势使这款新型变速器能够与不同的车辆进行最灵活的整合。
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