2月5日，记者就中国超豪华汽车的销售问题采访了国机汽车相关负责人。因超豪华汽车品牌2012年的统计数据尚未公布，该负责人表示，不方便透露具体数宇，只简单介绍了去年超豪华品牌整体市场表现。由于超豪华汽车市场与经济发展水平关系密切，受经济增速放缓影响，2012年超豪华汽车品牌的增量大幅回落，不复2011年整体6成以上的增幅，但实际增幅数值仍高于国内乘用车和进口乘用车的整体增幅。
2012年之前增速疯狂
所谓超豪华汽车，按照新华信给出的定义，有两个衡量指标：一个是品牌，能够称为超豪华级别的车，其品牌档次毋庸置疑。宾利（Bentley）、布加迪（Bugatti）、法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Lamborghini）、世爵（Spyker）、玛莎拉蒂（Maserati）等，其LOGO代表了各自的品牌档次和品牌形象；另一个就是价格，即裸车价格在200万人民币以上的车型品牌。而保时捷受卡宴等畅销车型的价格影响，使其整体价格水平偏低，未被纳入超豪华汽车品牌范围内。
据新华信一份调查报告显示，2006年～2008年，国内超豪华市场保持年均85%的高速增幅。2009年，国内超豪华车销量出现了10%的负增长，可以说是一个短暂沉寂，2010年国内超豪华车市场强劲反弹，整体销量超1900辆，对比2009年销量967辆，超豪华车增长率近200%。
2011年，中国汽车市场整体增速放缓至2.5%，而作为高端进口车型的超豪华品牌来说，还保持着近乎疯狂的增长态势。根据各品牌发布的销量数字，劳斯莱斯增长67%，宾利增长94.6%，玛莎拉蒂增长100%，法拉利增长62.6%，阿斯顿?马丁增长72.7%。增长的幅度均数倍于它们各自的全球增幅。在中国富人的疯狂追捧下，所有的超豪华汽车品牌在中国都笑得合不拢嘴。有些超豪华品牌进入中国后获得几百倍的销量增长，除了进入中国市场不久的阿斯顿?马丁，中国市场短短几年内迅速晋级为世界超豪华品牌的全球第二大市场，2011年还成为劳斯莱斯全球第一大市场。
2012年增速大幅放缓
截至记者发稿前，已有部分品牌公布了2012年销量。跟之前两年的销量对比，的的确确增幅大减，有的品牌还出现了负增长。宾利2012年在中国销售2253辆，同比增长23%。在此前的2011年、2010年，该品牌一直保持接近翻倍的销售增速；兰博基尼2012年在中国市场销售320辆，这一数字占兰博基尼全球销量的15%，但仍不及2011年的342辆，同比出现下滑。
劳斯莱斯表示，由于中国客户的需求减少，2012年的年度销售增长出现放缓，而美国重新成为了这个豪华汽车品牌的最大市场。2012年劳斯莱斯全球销售3575辆，连续第三年刷新销售记录，但是销售增幅远远低于2011年的31%和2010年的150%。劳斯莱斯未公布中国地区的销售量，不过有消息人士称，劳斯莱斯2012年在中国销售同比保持增长。2011年，劳斯莱斯在华销量增长幅度为67%。
虽然其他品牌未公布相关数据，但从消息人士处获悉，去年，在超豪华汽车中，商务类车型的销量增幅仍保持在10%～20%。由于这类车型在商务活动中发挥重要作用，所以即便经济增速放缓，市场需求还在。而超级跑车类车型基本属个人消费型产品，受经济形势影响更大。2012年，以超级跑车为主的超豪华品牌市场在中国增量很少，例如法拉利增幅仅为1%，兰博基尼出现负增长。而商务型的玛莎拉蒂品牌情况好得多，2012年增幅在15%左右。
欧美市场折损 更看好中国
另据海外媒体2月4日晚间报道，法拉利和玛莎拉蒂2012年在意大利的销量均减少一半以上。其中，法拉利2012年在意大利销量为248辆，同比下跌56%；而玛莎拉蒂年销量为115辆，下降了72%；兰博基尼年销量减少了16.6%，为60辆。总的来说，意大利汽车销量跌至1979年来最低水平。相对欧洲市场的下滑，中国超豪华车市场还在增长中，这些品牌更加依赖中国市场。对于中国超豪华车型的市场前景，这些品牌的老总们不约而同地表示过，中国市场潜力巨大，成为其全球第一大汽车市场只是时间问题。
老总看中国车市：
劳斯莱斯亚太区总裁保罗?哈里斯：对于中国汽车市场增速整体放缓对超豪华车市场的影响，我认为，超豪华汽车是很小的市场，和其他市场相比它的改变非常小。总体来说，超级豪华车市场在中国发展非常强劲，和往年相比它会有稳定的发展，当然这是稳定的发展，2013年稳定发展之后还会有大步往前走的阶段。
宾利前CEO兼董事长杜翰墨：“宾利计划到2017年将全球销量提高到当前的两倍，中国和美国将成为主要推动因素，中国2012年可能成为宾利最大市场。当前我们正在经历中国市场的激增，2011年宾利在中国市场销量同比翻倍至1839辆，中国跃居仅次于美国的第二大市场。很可能2012年中国将取代美国成为宾利最大市场……我预期2012年宾利全球销量将强劲增长两位数比例，预计中国和美国市场宾利销量都将同比增长10%以上。”2012年2月，时任宾利CEO兼董事长杜翰墨接受记者采访时表示过对中国市场的判断。（杜翰墨于2012年9月1日调到奥迪总部）
法拉利董事长卢卡?迪?蒙特泽莫罗：法拉利进入中国20年，我很高兴我们目前取得的成就，但一切仅仅是个开始。我坚信法拉利将继续与中国共同繁荣成长。
阿斯顿?马丁全球CEO乌尔里奇?贝兹：作为新兴市场，中国有很多机会，我们也对中国进行了大量的投入，这种投入不仅仅是金钱上的投入，最重要的是要在中国树立起阿斯顿?马丁的品牌，让更多的中国人了解这个品牌。根据阿斯顿?马丁全球的计划，最晚到2014年，阿斯顿?马丁就要在中国市场实现1000辆销量，占全球销量的五分之一，使中国成为该品牌继美国和英国以后的第三大市场。
兰博基尼首席执行官史蒂芬?温科尔曼
由于欧债危机，中国经济增长放缓，全球超跑的销量2013年不会增加。新加坡和东南亚等地区对超级豪车的需求在不断增长，但在仅次于美国的第二销量大国中国，兰博基尼超跑的销量数字略低于去年。而在美国，对超跑的需求正在复苏。
玛莎拉蒂全球首席执行官韦斯特：中国已成为玛莎拉蒂全球第二大市场。未来五年玛莎拉蒂全球销量目标是5万辆。玛莎拉蒂产品将进行更新，鉴于中国市场的重要性，玛莎拉蒂将在中国进行新车的全球首发。尽管传统汽车市场（如西欧、北美地区）已经近乎饱和，增长相对较慢，但巴西、俄罗斯、印度，特别是包括中国在内的亚太地区市场增长非常迅速。如果有50%的增长来自这些地方，我们的目标是可以实现的。
观点：
“富二代”逐渐理性
超豪华汽车品牌在中国增速大幅下降，现在听到的分析均是因经济增长放缓所致。劳斯莱斯说，受中国市场增速放缓影响，劳斯莱斯2012年全球销量仅增长1%；兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼预测，由于中国经济增速放缓，2013年兰博基尼等超豪华车在中国大陆的需求将下滑。越来越多的超豪华品牌谈及中国市场时，显得有些谨慎了。
超豪华汽车作为汽车中的奢侈品，不同于日常必需品，与经济发展速度联系紧密。经济形势不好，财富积累慢或者是财富在减少，不管穷人还是富人，消费都会受一定影响。《华尔街日报》在报道劳斯莱斯2012年中国销量不及美国的消息时评价说：“中国富人去年做了一件几乎没人想到他们会做的事：他们显示出了一定的克制。”
笔者认为，中国富人不只是显示出克制，他们也在成长，在超豪华汽车的消费中变得日趋理性，尤其是富二代们。
超豪华汽车的消费主力是中国富二代群体，他们通过继承拥有惊人财富，在消费方面常被指责为花钱大手大脚。但这样的消费者是豪华品牌厂商眼中的“天使”、“越贵的车子越好卖”，中国富人们表现出的炫富心理和抢鲜心态，让超豪华汽车在中国定价超高。每到车展时，动辄三四千万元的豪车在未正式开展前即被订走，宾利深得此销售秘诀，屡屡造势出天价豪车。像阿斯顿·马丁这样2008年才进入中国的品牌，在一个车展上也曾订出22辆豪车，总价过亿元。
可是，这种状况会随着中国汽车市场的发展逐渐被改变。
首先，汽车愈发普及，消费文化和消费理念也在一定程度上日趋成熟。中国富人对超豪华品牌的了解越来越多，尤其是年轻的富二代们，对这类车型更加“门清”，持有“只选贵的、不选对的”消费心理的“傻大款”群体会越来越少，超豪华汽车的消费将更加理性。
其次，世界上的超豪华品牌几乎都进入中国市场，同类产品更加丰富，消费者选择多了，市场竞争加剧。面对理性的消费群体，厂商也不容易混水摸鱼、肆意抬高车价。
与欧美同级市场相比，中国超豪华汽车价位高是出了名的。对于去年进口车市场价格大战是否波及超豪华品牌，有关人士告诉笔者，由于这类车型定制件多，它们的价格不好监控。但是看看超豪华品牌被高库存拖累得筋疲力尽的现状，似乎这些豪车价格中的水分应该去掉一些吧。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：elizabeth）
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