编者按：去年全球新能源汽车市场主角依旧是混合动力，电动汽车销量仍差强人意，甚至还有部分电动汽车上市计划流产。前段时间，麦格纳国际（Magna International Inc.）亚洲区执行副总裁Frank O’Brien（弗兰克·欧博恩）接受记者采访时也表示，他更看好油电结合的技术，近阶段发展混合动力汽车更切实可行。
“油电结合更切实可行”
据专家介绍，在2012年4月，丰田混合动力车型累计销量已经突破400万辆。在丰田的规划中，其将在2015年底之前向全球市场发布21款混合动力汽车，计划于2013年至2015年期间实现这些混合动力汽车全球年均至少100万辆的销售目标。与此同时，丰田却于2012年放弃了在全球范围内销售其新款eQ电动车的计划。无独有偶，曾风光无限的日产聆风电动汽车2012年的实际销量也只达到预计目标的50%上下，全年销量仅有1万辆左右。种种迹象显示，当前全球新能源汽车市场仍是混合动力的天下。那么，被视为最清洁的电动汽车的春天为何姗姗来迟呢？
欧博恩
对此，欧博恩说，“汽车厂商对电动汽车的想法非常浪漫，常常会说‘为了子孙后代有个健康的生活环境，不能再让汽车污染环境了……’，但是，要让电动汽车真正被市场认可绝非易事。” 欧博恩坦言，他也曾对电动汽车未来的预判过于乐观，通过这几年的艰难实践，业界都更为理性了，不过仍有几个误区需引起重视。
误区一，手机电池可驱动汽车。也许简称都是“锂电池”的缘故，提到动力电池，一些人常会拿手机电池进行比较，并觉得手机电池越来越小，待机时间却越来越长了，把手机电池做大或堆积捆绑成大电池，不就可以驱动汽车了吗？欧博恩认为，这并不是一个简单的物理问题，要涉及化学、电气等诸多难题，实施上有困难。
误区二，自顾扫门前雪。电动汽车（含增程型电动汽车）或插电式混合动力汽车都需要从公共电网充电，那么，如何确保电网电力的来源充足和清洁呢？原先，核电被认为最清洁的能源之一，自日本“3·11”大地震后，核电或将不再受宠。其次，如果采用火力发电（如煤电），从采煤、发电到驱动汽车行驶的全过程产生的污染，已经被专家判定为得不偿失。换言之，发展电动汽车要有大局观，需要考虑到大量电动汽车需要充电时公共电网的承受能力、综合节能减排效益等多方面因素。
误区三，电动汽车一家独霸。不否认电动汽车或许是未来的主流，但是，如果所有的电动汽车都采用锂电池，那么生产锂电池所需的原料能否足够呢？同时，不同国家或地区，适用新能源汽车的情况也有所差异。例如，地方不大、人口不多的新加坡，也许更适用电动汽车；对城市人口稠密、停车位置紧张的欧洲和中国而言，布置充足的充电设施绝非易事，发展结合“油”和“电”优势的混合动力汽车应该更可行。不过，家庭用于接送孩子上学、买菜的第2辆车，如果有夜间充电的条件，则非常适合购买电动汽车。
欧博恩表示，未来新能源汽车市场也未必会一家独霸，也许会形成不同技术派别优势互补、和谐共生的格局。对汽车厂商而言，比较现实和保险的做法，就是为一款车型配置传统内燃机、混合动力、替代燃料和纯电动等不同动力的版本，只有为消费者提供尽可能多的选择，才能赢得尽可能多的市场。
在近几年国内外大型车展中，麦格纳时常携新能源概念车亮相。据欧博恩介绍，麦格纳非常注重新能源技术的研发，已经在欧美开展了一些量产车合作项目。近来，麦格纳还在集团内部为新能源事业明确了职能划分，例如，由集团动力总成系统负责新能源技术的研发等等。同时，麦格纳还为新能源业务未来的产业化布局打出了组合拳。据悉，早在3、4年前，麦格纳就曾收购一家在新能源电控领域拥有技术专长的公司；2012年4月，麦格纳与现代重工组建合资公司，研发生产电池……
欧博恩强调说，新能源技术研发不能局限于“三电（电池，电机和电控系统）”，如何降低车重对提高电池续驶里程或降低电池成本意义重大。2012年3月27日，麦格纳与全球最大的商用碳纤维制造商卓尔泰克（Zoltek）宣布成立独家合作伙伴关系，联手开发诸如电池外壳等轻量化零部件。
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