访马勒集团管委会主席兼首席执行官

11月13日，马勒技术投资（中国）有限公司研发中心二期工程正式开业。在庆典期间举办的媒体见面会上，马勒集团管委会主席兼首席执行官Heinz Junker（容克）教授说，“马勒一直都保持着对中国的关注和投入，本研发中心的扩建便是一个明证。只有这样才能确保我们作为中国汽车市场主要研发伙伴的地位。”

Heinz Junker教授

投资新兴市场

据介绍，马勒位于上海的中国研发中心扩建后的总面积超过1.6万平方米，将拥有6个设施完善的发动机试验台架，不仅是其全球八大研发中心之一，也是马勒规模最大的研发中心之一。目前，马勒的中国研发团队人数在140人左右。预计到2015年，中国研发中心将拥有350名工程师，在马勒全球的工程能力布局中具有举足轻重的地位。加上完善的硬件配置，中国研发中心将提供具有世界领先水平的工程服务。Junker说，马勒对上海这支工程与研发团队的期望是在5年内达到自给自足、独当一面的水平。因为目前来看，仍有部分研发工作需要来自德国和日本的支持。

在中国车市增速放缓的背景下，马勒为何没有“勒住”在华投资步伐呢？对此，Junker解释说，马勒对中国汽车市场很有信心。中国目前仍拥有世界上最大的本土市场，年销量约2000万辆，到2017年更将突破3000万辆大关。尽管增速可能不如过去，但增长仍是主旋律。据Junker透露，除了新开业的研发中心扩建工程外，马勒还在为新建工厂选址。在全球范围内，马勒重点投资新兴市场，例如，最近在日本和泰国也有一些新增投资。同时，具体到中国，马勒也关注到了制造业向西部发展的趋势，其未来在华投资也倾向于“新兴”的西部。

壮大产品系列

作为位列全球前30强的汽车零部件供应商，马勒通过自我研发、合作研发和兼并重组等举措壮大产品系列，以巩固自身行业领先地位。Junker举例说，虽然，马勒最初从活塞业务起家，但是，现在活塞在公司全球业务中只占了一小部分。马勒最近并购贝洱，虽然双方产品有差异，但是却能凭借互补优势给集团带来新的增长点。例如，马勒与博世的合资公司所研发的涡轮增压器，增压器增压后的空气需要冷却，贝洱在中冷器方面有技术特长，发动机进气部分则可用上马勒的进气模块；在废气再循环（EGR）产品方面，马勒生产阀，贝洱的冷却器也可施展拳脚……

对于新能源车热是否会抢了传统内燃机及配套部件“饭碗”的疑问，Junker说，“内燃机已经有100多年历史了，但是在节能减排方面还有很大潜力可挖，我估计‘再活100年也没问题’。如大家所知，纯电力驱动的电动车还有很多难题待解，混合动力车值得推广，但是混合动力车仍然离不开内燃机。同时，电动车用的增程型发动机（简称“增程器”）也是内燃机。可见，内燃机依旧是不可缺少的。”活动期间，记者也注意到了马勒展示的一台用于新能源车的增程器。据悉，该增程器由马勒研发并生产，其性能和可靠性已经在一款量产车型上得到了验证，这款产品也将推向中国市场。

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