品鉴∣兰博基尼全新Huracán GT3 EVO2

用于GT3级别赛事的第三代Huracán车型：采用先进空气动力学、全新发动机进气系统和优化的安全保障

兰博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2，由Squadra Corse赛事运动部门基于Huracán STO车型设计研发，并承袭其重要的设计元素、后轮驱动形式，以及在STO这一公路车型上可输出640马力的自然吸气式V10发动机。

相比基于Huracán EVO公路车型打造并于2019年获得合规认证的Huracán GT3 EVO，HuracánGT3 EVO2采用全新空气动力学解决方案和进气系统，且完全符合新的2022FIA国际汽联技术规则。源自Huracán STO极具辨识度的六边形进气口设计和尾翼使其拥有更高效的进气系统和更好的车辆平衡。车顶进气口与气管相连，取代了侧进气口，以最佳方式将气流直接导入发动机，使其更好地响应驾驶者需求。由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计的10个电控节气门提高了配备钛合金气门的V10发动机的效率，整套系统仅用四个螺钉固定在发动机上。该解决方案首次在Essenza SCV12上运用，让维护工作更加便利。

全碳纤维车身采用与兰博基尼Centro Stile设计中心合作打造的外形设计，凸显力量感。全新分流器、扩散器和车身底部进一步提高空气动力学效率。碳纤维车底的外层采用高强度Zylon纤维，与全新扩散器一起，为新车提供比当前GT3 EVO更大的下压力。其它创新技术还包括将尾翼安装在铝合金柱（Ergal 7075 T6）上，该设计灵感来自STO。与EVO车型相比，全新支架设置可以让尾翼在调整时更加精准。

经重新设计的防滚架有两个后柱，与已在Essenza SCV12上进行测试的全新碳纤维Kevlar蜂窝状侧板共同提高了车门受到碰撞时的安全性，且符合FIA2022法规。有机玻璃侧窗通过一圈螺钉固定在碳纤维门板上，可提高结构刚度和可靠性。

新车的制动系统也进行了更新。兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计了全新卡钳和刹车片，能够提升其在耐力赛和短程赛中的性能。这些解决方案与专用TCS牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统相结合，使车型在低抓地力条件下易于控制，即使由绅士车手驾驶也是如此。交付给客户的车型配备由Squadra Corse赛事运动部门长期合作伙伴倍耐力提供的PZero轮胎（前325.680-18；后325/705-18）。

兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示：“全新Huracán GT3 EVO2不仅是当前车型的改版，更是加强兰博基尼赛事运动部门与公司之间技术转移的重要项目。它承担了两项艰巨的任务：证明其能够与前几代Huracán GT3车型一样大获成功-后者在六个赛季中共斩获40多个国际赛事冠军；助力公司实现自2015年以来交付500台Huracán赛车的目标，获得商业成功。”

全新车型将于2022年下半年开始交付，而且前代Huracán GT3 EVO车型也可通过升级套件升级至GT3 EVO2规格。全新Huracán GT3 EVO2将于2023年戴通纳24小时耐力赛进行赛道首秀。

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