◆Cayenne 全新衍生车型的驾驶动态性能实现飞跃，重新定义了 SUV，进一步捍卫保时捷将其作为同级最佳高性能车型的主张。
◆新车所有底盘和控制系统均采用了以性能为导向的全新设置。
◆中央布局的排气管配备全新钛合金排气系统，轰鸣声浑厚。
保时捷 Cayenne 产品系列将推出一款全新高性能衍生车型。两届世界汽车拉力锦标赛冠军、保时捷品牌大使沃尔特-罗尔（Walter Röhrl）驾驶轻度伪装的全新高性能Cayenne衍生车型的原型车，在霍根海姆赛道的苛刻条件下对其性能进行了多次测试。在评价这款新车型的驾驶动态性能时，沃尔特罗尔认为其“与以前相比已经有了很大飞跃，重新定义了SUV ”。
自 2002 年首次面世以来，Cayenne 就一直代表着保时捷所特有的性能以及出色的日常实用性和灵活性。在该车型面世的最初几年中，尤为引人注目的车型包括：第一款Cayenne Turbo S，其 2006 年款的输出功率高达 383 kW（521 PS）；以及从 2007 年起，专为提升运动性能进行调校的 Cayenne GTS 车型。罗尔在回顾第一代内部名称为 “E1” 的 Cayenne 时说：“它们是驾驶性能媲美跑车的越野车，当年可谓轰动一时。”新车目前正在进行最终测试和优化，以达到成熟的批量生产。保时捷希望通过这款新车，再次强调其作为同级最佳性能车型的主张。该衍生车型的重点放在出色的公路驾驶性能上，同时确保不会影响驾驶舒适性和日常实用性。这款全新的Cayenne高性能衍生车型以当前的Cayenne Turbo Coupé车型为基础，但在设计和开发时经过更加精心的构思，令纵向和横向动态性能达到最佳。
↑保时捷品牌大使沃尔特·罗尔驾驶轻度伪装的全新高性能Cayenne衍生车型的原型车
所有底盘和控制系统均针对高性能进行调校
名为“保时捷动态底盘控制系统（PDCC）”的主动侧倾稳定系统，以及所有底盘和控制系统的许多其他增强功能，均采用了以性能为导向的新设置，对于确保全新Cayenne高性能衍生车型的驾驶稳定性起到了重要作用。一开始便参与该款高性能衍生车型研发的保时捷试车手拉尔斯科恩（Lars Kern）解释说：“即使在急转弯时，保时捷动态底盘控制系统也能让车身保持平衡和水平。”全面改进的前桥对于改善其操控性也有助益：“与 Cayenne Turbo Coupé 相比，前轮辋现在加宽 0.5 英寸，负倾角增加了 0.45 度，以便为 22 英寸运动型轮胎提供更大的接触面积。”科恩最近邀请罗尔到霍根海姆进行试驾时如是说。
↑保时捷品牌大使沃尔特·罗尔和保时捷试车手拉尔斯·科恩在霍根海姆试驾轻度伪装的全新高性能Cayenne衍生车型的原型车
尽管这款全新Cayenne高性能衍生车型的外观设计亮点仍大部分隐藏在黑色伪装下，但其出色的驾驶动态性能潜力已经给罗尔留下了深刻印象。中央布局的排气管配备了全新的钛合金排气系统，伴随其发出的浑厚轰鸣声，罗尔驾驶原型车在霍根海姆赛道上连续跑了很多圈。“即使在急转弯时，车辆仍然令人难以置信地保持稳定，并且转弯极为精确。新车型比以往任何时候都更让人感觉是置身在紧凑型跑车中，而不是大型SUV中。”
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