初探中国消费者对美式跑车的热情

福特、雪佛兰初探中国消费者对美式跑车的热情

十多年来，福特野马和雪佛兰大黄蜂深受美国人狂热追崇，因为它们代表着动力和自由的美国式理想。

现在，代表着美国式精髓的这对冤家正进入中国，它们深受追捧者喜爱。福特和雪佛兰为了迎合中国市场，提振品牌销量，引入了这些炫酷的运动跑车。

雪佛兰上月开始在中国市场销售第6代大黄蜂，福特野马于2015年进入中国。这两款车都进行了部分改动，以迎合海外消费者的品味。但正是它们一往无前的美国式狂热吸引了众多国际粉丝。

IHS中国汽车市场分析师James Chao表示：“我们发现中国市场有人开始喜爱肌肉型车型，一些美式独特的品味开始吸引中国消费者，这样的汽车公众形象是非常正面的。”

销量数字仍然很小，但福特和通用正慢慢试探扩大产品线，中国消费者的品味与美国人惊奇地同步，许多中国消费者认为美国品牌充满激情。

福特和通用对中国市场的试水还可能扩大到所有竞争源头：皮卡。本月的上海车展前，福特宣布将于2018年向中国出口Ranger中型皮卡，今年下半年将向中国市场引入F-150 Raptor。

雪佛兰去年宣布2017年将向中国出口Silverado全尺寸皮卡和Colorado中型皮卡，这两款车都出现在了2017上海车展的雪佛兰展台。

上海滩的肌肉秀

雪佛兰全球品牌总经理Alan Batey说：“我们认为肌肉型车不会成为中国的主导车型，也不相信全尺寸皮卡会成长为主流细分市场。这些车型的任务是讲述品牌故事，雪佛兰历史悠久，有着百年历史的品牌进入中国只有十年左右，人们对其认知不充分，但人们被这些车型所吸引。”

人们对城市重型车的热情在4月17日的野马53周年纪念活动上，得到全面展示，野马粉丝在上海黄浦江边举办了该活动。

在活动现场，沙滩男孩演唱了“冲浪美国”，在Johnny Cash的“火环”中，配置5.0升V8发动机的野马出场，骄傲的车主欢呼雀跃。每位车主都严格着装：皮夹克和牛仔裤。

狂热爱好者纷纷涌向各种俱乐部，如中国的美式肌肉车俱乐部，现有会员已经达到8000人。俱乐部管理人员Michael Mu现年30岁，是一家英语培训学校网络的老板，他有一辆黑色2015款野马，他亲切地称它是“黑色骑士”。

他说：“很多漂亮女性也喜欢开这样的车，因为她们想展示独特的个性。”

未开发的需求

福特在2014年大改了野马，目的是吸引更多的消费者，然后在20多个国家市场上市，其中包括中国，此前这款车并未投向中国市场。

工程变更包括推出右驾车型，针对澳大利亚等国市场。

福特亚太区总裁Dave Schoch 说：“50多年来这里需求一直存在，只是我们从来没有正式去开发。野马是美国的象征，他们尊重它。”

不过偷袭最早登陆的还是大黄蜂，2011年电影《变形金刚》在中国大热，大黄蜂随后进入中国。电影里的机器人就隐身为亮黄色的大黄蜂。

Andy Huang说起决定购买2012款3.6升V-6大黄蜂时，“电影变形金刚是促使我购买这辆车的重要因素。”

他戴着航空太阳镜，穿着印有美国国旗条纹的T恤，留着胡子，这位30岁的摄影师说“这车也很酷”。

雪佛兰希望第6代大黄蜂的上市能够提振品牌的销量，野马的发动机是2.3升和5.0升的，而大黄蜂的发动机是2.0T的。

分析师同意福特和通用的倾向，即这些车虽然是小众车，但会吸引人们关注品牌。拥有野马的Jason Wong说他会忠于福特品牌，他说：“福特面向大众，质量优异可靠，我相信福特。”

在中国，雪佛兰和福特将肌肉车型定位为吸引购车人的拉风车，被吸引后，很多购车人最终并未决定购买，但对于Jason Wong来说，正好相反。他说：“我原来想买蒙迪欧，但一看到野马，一眼就喜欢上了，必须买，我会一直开这款车。”

价格

当然，野马和大黄蜂是中国车市的小众车，道奇根本不准备在中国上市Challenger 或Charger。

2011年进入中国市场后，雪佛兰一共卖出了2000辆大黄蜂，今年前3个月的销量只有18辆，因为需要为第6代车型上市清空库存。

2015年上市以来，福特销售了6200辆野马，今年第一季度销量增长90%达963辆，但仍然只占该车全球销量的3%不到。

中国消费者通常喜爱顶配车，而美国市场的产品价格与配置选择面比较广，福特亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington认为这有助于定价。

新2.0升涡轮增压大黄蜂的起始售价是39.99万元，加上运输费用后比美国市场的入门级车型贵了将近一倍。

野马的起始售价仅便宜了100元。售价高起是因为25%的进口关税、运输成本以及经销成本，生产商也可加价，因为允许加价。野马车主Mu先生说：“这些人喜欢美国文化，如果想要这辆车，贵点也无所谓。”

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美国肌肉车表现

今年以来整体销量下降8.4%，是时候开始担心美国传说中的肌肉车三巨头了吗？

2015年，福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者三款肌肉车总销量达到了五年来最高点。今年以来，这一数字却下降了8.4%。

所以，是时候开始担心美国传说中的肌肉车三巨头了吗？

未必。因为在跨界车及SUV销量增加的情况下，整体汽车销量依旧下降了8.5%，而肌肉车的8.4%下滑最多也不过是与整体汽车市场持平而已。

虽然如此，美国对肌肉车的热情却也许有更深层次的含义。

活跃于上个世纪六七十年代的具有强劲马力、硬朗线条、极高耗油、搭载大排量发动机的肌肉车，是一代美国精神的代表。后来因为严格的排放法规和安全法规被逐渐淘汰出市场，直到21世纪才开始渐渐复活。

美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书的高级总监卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示，消费者购买福特野马、科迈罗及挑战者这类车并非是出于需要，而是为了重温风靡一时的高性能汽车。二者恰恰是销量下降的问题所在。

他认为，“消费者购买肌肉车远不是为了它的实际功能，他们的购买有很大的随意性，肌肉车就像是矿产里用来探测危险气体的金丝雀，（在市场波动的时候）首当其冲”

2015年前7个月，肌肉车销量骤增了22.6%。2014年和2015年，三款车轻而易举超过了车市整体表现。但三款车今年的销量都有下降：野马下降5.5%至72530辆；科迈罗下降15.4%至42354辆；挑战者下降5.5%至39998辆。

IHS Markit（商业研究机构IHS与金融机构数据商Markit今年3月宣布了合并）分析师汤姆·利比（Tom Libby）表示，虽有缓慢下降，肌肉车仍有发挥的余力。

客户对肌肉车的忠诚度在过去的5年里一直增加。今年依旧换新的福特野马、科迈罗及挑战者车主中，23.8%的客户仍然选择肌肉车，这一数字比2012年的17.1%更高。

“对肌肉车概念但兴趣的市场一致存在，而且这个市场是稳定的”利比表示，“消费者中有一部分人群高度喜欢肌肉车的特点。他们喜欢肌肉车的形象、款式、声音和变速器。”

利比还表示，肌肉车之间一致存在竞争，尤其是福特野马和科迈罗的竞争使肌肉车不断得以改进，也更加激发了消费者兴趣。

布劳尔认为，对肌肉车做的改进——科迈罗更轻量，线条感更强；福特野马独立的后悬挂装置；挑战者的8速变速箱等，都使汽车性能更好。

他表示：“无论它们现在销量如何，都不是产品性能或改进不足的原因。如果销量有上浮或下降，那也是市场承载力的原因。”（文/程娇杰，汽车商业评论，2016年9月15日刊）

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