最初的Aero 8对于摩根是划时代的。制造了数十年传统经典车型后，这家位于摩尔文的小公司一举飞跃进了汽车工业的另一个极端，开始采用现代化的技术和零件。摩根以前并没有做过这种事，这种车型并不是某种成熟车型的小改款，以提供更多样化的细分选择。不，这是完全崭新的。它拥有V8的震撼动力，并采用了铝制铆接底盘，但更重要的是，它加入了当时全球超级跑车界的竞争。
总体来说，这是款成功的车型，尽管对于一些深爱摩根汽车的人来说，Aero 8夸张的外形未免会被另眼相看。即使从专业媒体的角度，那也只是他们能在鸡蛋里挑出的唯一的骨头，因为综合评判，Aero 8是一台伟大的车。
十多年过去了，Aero 8车型历经四次小改款，Coupe车型诞生，还有更加酷炫的Supersport款。同时，还有诸如Aeromax这样令人血脉喷张的限量款。所有的车都堪称经典，所有的车都与摩根享用超过半世纪的传统“舒适区”相距甚远。
然而，这些年中，Aero 8车型-主要是Coupe和Supersport，在摩根汽车的产品线中拉开了一条不小的鸿沟。客户可以以合理的价格购买一台V6的Roadster车型并获得很高配置的经典摩根汽车，这很正常，因为Roadster是极具驾驶乐趣的。而为了在V8上获得同样的配置，客户很轻易就需要付出双倍的价钱。Aero是个很棒的车型，但众多摩根爱好者如果想要将它收入囊中，就只能卖肾了。摩根必须为此作出调整，V8车型向来一骑绝尘，Aero系列为此也饱受困扰，也亟需改头换面。
所有问题的答案就在眼前，就是您现在所看到的这台全新Aero 8。我们几个月前曾为您带来了尝鲜体验，用的是那台日内瓦首发的蓝车。那台车依然存在，但它已经像一头驴一样饱经风霜和各种严苛的测试和开发。它被拆开的次数比孩子玩的积木还多，看上去已经疲惫不堪了（稍后我们会详细解释）。您眼前的这台奶白色的，是一台正式出厂的成品车，我们确认，它非常完美。
所以，这台车上都有些什么呢？首先，您看到的将是全面回归的织物面料软顶篷。设计师和工匠经过无数次尝试后，得到现在的产物，绝妙的效果立刻显现。车篷盖上时，座舱里的感受是舒适、温暖、踏实。它与传统的摩根车篷不一样，感觉与车身更加融入和贴合。车篷的结构比上一代略微复杂，两根支撑架从B柱顶端延续到A柱顶端，创造出老款车型所不具备的支撑力和稳固性，令人感觉踏实，尽管材质依然是熟悉的织物。
这是一项Aero系列中始终需要的配置。的确，Plus 8的车篷也是传统织物的软顶，但它全车都是传统的。而对于新Aero，装备需要进步，而目前这一解决方案，是成功的。
全新Aero 8的成功之处还有很多。首先是整车的美学设计，它保留了熟悉而独特的家族前脸，仅有若干处细节的微调。与其借车型更新之名抛弃原有的前脸，摩根选择保留这一项令此V8车型极具辨识力的特征。这些年来，前脸的设计逐渐平和并向后缩短，但始终让前大灯和第一代Aero 8保持一致，被永远载入史册。当然，直到今天，从汽车设计的角度，这样的前脸依然很另类，但它已被逐渐接受并被喜爱。正如老人言，没坏的东西，就别修了。
车身侧面和尾部才是全新一代变化最大的地方。车尾的设计堪称艺术经典，线条布局极易让人联想到航海主题。车尾翼子板上方的深沟，隔开了车尾的大面积面板。车后部的设计更贴近车轮，也更贴近地面，提高了驾驶的操控感和稳定性。同时，车尾的帷幔也被分割成小块，更符合空气动力学和美学要求。
旧款的车尾设计试图营造出更加倾向地面的感觉，而全新Aero 8则抬起了它婀娜的尾部，这种设计更好。不仅是全新的视觉感受，这也提升了摩根的实用性。当巨大的后备箱盖朝后开启时，里面将有足够用的空间。你当然不会开着它去宜家，但它会为你的周末郊游提供足够用的空间。
摩根汽车董事总经理史蒂夫·莫里斯（Steve Morris）说：“Aero 8对于我以及公司的真正意义，同时也是它为何如此重要。当回望2000年我们研发第一代Aero 8时，那是台现代化的敞篷摩根，拥有当时最新的技术，带我们向前迈进了一大步，使摩根进入了全新领域。后来我们又有了四个不同版本：Aeromax，Supersport，及Coupe。
问题是，经过这些改版，我认为我们从真正的敞篷跑车转变成了GT赛车。当然最新的Aero 8也可以选择GT硬顶版本，它是很出色的豪华旅行车。但回归软顶敞篷，对于我们公司来说非常重要，这标志着回归初心，即一台敞篷的高级跑车。
我们对所有Aero系列车型都非常自豪，但随着车型进化，价格也逐渐升高，一段时间后我们发现客户在达到传统车型顶配之后，很难再选择了，从传统车型到Aero的价格鸿沟难以逾越。我们亟需重视这一点，而且我认为我们做的很好。可能太好了，有些人甚至说全新Aero 8挺便宜的。
这款车将成为我们今后历史中重要的一笔，它真实呈现了我们的水平，也呈现了我们一路走来的经验和未来的发展方向。目前为止，我们获得的反馈都很令人鼓舞，甚至是在客户真正的见到实车之前。无须多言，公司和我个人都为它感到深深的骄傲。”
在机械方面，有很多熟悉的面孔。机舱盖下面，仍然是将近400匹马力的宝马V8引擎。眼前的这台米白色的Aero 8是拥有三个踏板的手动6速变速箱版本，当然如果你想要（应该是更多人愿意选择的），同样会有6速自动变速器可供选配。是的，发动机本可以使用新的，但当V8引擎从不招来负面消息时，这就是徒劳。
有一样超越上一代的改进，就是悬挂系统。并非上一代的悬挂有什么缺点，而是因其天生的性质——没有防倾杆的内避震。老款Aero的底盘表现非常好，尽管有时会显得过于硬朗，驾驶者仍然能够获得想要的转向精准度。然而这还是不够，因此全新Aero 8装配了外减震，继而创造更好的操控，经过我们体验，感受更舒服的转弯侧倾。这样小的变化本不会带来巨大的体验差别，但我们的确感受到了。全新Aero 8鼓励你全力驾驶，并回报以更强的输出。它与你共进退，并非简单地传达你的指示。
↑目前，全中国第一台全新摩根Aero 8已经抵达摩根北京展厅
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