第一代Boxster面世20年后，保时捷对其中置发动机跑车结构进行了重新设计。新一代车型命名为718 Boxster和718 Boxster S。如今设计的双座敞篷跑车动力更强劲、重量更轻且燃油经济性更高。这些新车型延续了保时捷中置发动机跑车718使用四缸水平对置式发动机的传统。四缸水平对置式发动机曾令保时捷718在20世纪50、60年代包括塔格·佛罗热（Targa Florio）和勒芒（Le Mans）在内的诸多知名赛事中所向披靡。
新车系的核心亮点是搭载了全新开发的涡轮增压四缸水平对置式发动机。搭载2.0升发动机的718 Boxster能够产生184 kW（250 hp）的最大功率，搭载2.5 升发动机的718 Boxster S则能输出257 kW（350 hp）的最大功率。在S车型中，保时捷还采用了带可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器。这使得保时捷成为了唯一一家在汽油发动机量产车型（911 Turbo和718 Boxster S）上提供VTG技术的制造商。
全新底盘调校和增强版制动器带来激情动感的驾驶乐趣。新车系的设计也经过全面升级。除行李厢盖、挡风玻璃和软顶外，其他的部分都进行了全新设计。内饰方面，驾驶室采用了全新设计的仪表板架构。此外，车内还标配带有最先进触摸屏的最新一代保时捷通讯管理系统（PCM）。导航模块作为选装配置提供。
718 Boxster
718 Boxster
718 Boxster
高效四缸涡轮增压发动机提供超强动力
自912 E四十年前停产以来，保时捷首次推出了搭载四缸水平对置式发动机的跑车。涡轮增压技术显著提高了扭矩。718 Boxster搭载的2.0升发动机可在1,850 至5,000 rpm的转速区间产生310 Nm的最大扭矩。718 Boxster S搭载的2.5升发动机则可在1,900至4,500 rpm的转速区间产生420 Nm的最大扭矩（增加了60 Nm）。
配备PDK和Sport Chrono组件的718 Boxster S从静止加速至100 km/h仅需4.2 秒（比上一代快了0.6秒）。718 Boxster S的最高时速可达285 km/h。 Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱作为标准配置提供。而同等配置的718 Boxster从静止加速至100 km/h仅需5.4秒（快了0.1秒），最高时速可达260 km/h。
718 Boxster S
718 Boxster S
718 Boxster S
新设计令整车轮廓更加犀利
20年来，保时捷Boxster始终代表着双座跑车的经典设计，并明确地定义了中置发动机设计理念以及经典的软顶。从更精准的边缘和曲线、大尺寸运动型车轮以及完美契合的车轮开口和短悬伸中可以看出，718 Boxster的个性比以往更加鲜明。除了行李厢盖、挡风玻璃和软顶之外，新车系在设计和技术方面均经过全面、深入的研发与创新。紧凑的车身比例、鲜明的前端和侧面进气口以及较低的侧面轮廓彰显了跑车动态性能的大幅提升。
新款718 Boxster拥有极高的辨识度。全新跑车的前部展现出一种更具雕塑感的样式：更宽，更具力量感。横向进气口上方的细长前灯包含驻车灯与转向灯，进一步增强了这种效果。前车身更低，从正面看起来更宽，其线条一直延伸至侧面。车头更低，让整车更贴近路面。前车身上部的设计边缘形成了V字形的线条。中间的两根水平线同样突出了718 Boxster的视觉宽度。加大的冷却空气进口是全新涡轮增压发动机设计理念带来的独有外观。带一体式LED日间行车灯的双氙气大灯令718 Boxster的前端更加完美。用户还可以选装全新的带四点式日间行车灯的LED大灯。
带立体保时捷徽标的宽大后车身
718
Boxster的后部车身经过重新设计，特别是由于尾灯之间采用了带一体式保时捷徽标的高光黑色饰条，显得更宽大。保时捷徽标采用立体设计，赋予718 Boxster全新的外观。与反光片齐高的附加边缘突出了跑车的贴地感。后部造型同样非常鲜明，全新设计的尾灯内部采用三维立体技术，透过透明玻璃灯罩一目了然。特色鲜明且一致的平面设计使其在夜间尤其醒目。倒车灯集成在四个更低的制动灯中。
加宽的尾翼经过空气动力学优化，与全新设计的车身后部完美融合。经过进一步开发的尾翼驱动单元能够在车顶打开或关闭的情况下实现最佳的空气动力学平衡。车顶打开时，尾翼展开45 mm，而当车顶收起时，尾翼展开55 mm。与之前一样，第三制动灯集成在后行李厢盖中。多个发出均匀灯光的LED灯组成了第三制动灯。这条隐藏的灯带在尾灯的灯光形状中重现。
重新设计的内饰标配全新保时捷通讯管理系统
718
Boxster驾驶室中的新元素为熟悉的保时捷内饰环境带来了新意。如同外部一样，内饰突出水平元素，独具保时捷特色的典雅表面令内饰显得更加精致。真皮饰件的连续线迹一直延伸到储物箱，令人印象深刻。重新设计的仪表板上部通过加高的出风口展现独特的三维立体外观设计。
方向盘选用了918 Spyder的376 mm直径运动型方向盘，转向操控更精准。直径为360 mm的GT运动型方向盘作为选装配置提供。保时捷还提供一款多功能方向盘，并且所有版本的方向盘均可选装方向盘加热功能。此外，718 Boxster还可选配五种颜色内饰，令该车配置更具个性。
↑新一代方向盘的设计脱胎于918 Spyder的运动型方向盘，能够让驾驶者更明确地体验到操控性的改善。在装备选装Sport Chrono组件后，保时捷718 Boxster新增了源自918 Spyder的模式开关。包括一个旋钮4个位置，分别对应“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）驾驶模式。在配备PDK变速箱的跑车中还增加了一个“Sport Response”（运动响应）按钮。
全新内饰布局的另一个核心部件是全新保时捷通讯管理系统（PCM），带有手机预留接口、音响系统接口以及输出功率为110 W的音响套装升级版。PCM可通过选装配置模块进行扩展，以完全适应个人需求。例如，配置包含手机存放格的连接模块，以适应智能手机与汽车外部天线无线连接的需求。在中控台上配置兼容iPod的USB接口，选配包含“Siri”语音控制和保时捷车辆互联的Apple CarPlay。
全新排气系统发出令人血脉贲张的轰鸣声
新开发的排气系统能够发出保时捷特有的浑厚轰鸣声。来自四个气缸的废气沿行驶方向汇聚到发动机的左前侧，并且流经发动机前面的涡轮增压器和三元催化器。单根排气管经过发动机后在变速箱前一分为二。和以前一样，两根管平行经过变速箱后连接至车尾的两个消音器。
在718 Boxster中，废气通过单根拉丝不锈钢椭圆形尾管排气系统排出。718 Boxster S在后部中央采用了拉丝不锈钢圆形双尾管。中央布置圆形运动型尾管是供所有车型选装的运动型排气系统的特色。
选装配置：首次提供让离地间隙降低20 mm的PASM运动型底盘
能使离地间隙降低20 mm的PASM运动型底盘则首次作为718
Boxster S的专属选装配置出现。通过降低车辆重心，进一步提升行驶性能。两款车型的主动式底盘同样经过重新调校，在长距离行驶舒适性和动态运动刚性之间提供了更大的选择范围。保时捷采用更先进的传感器技术进一步扩大了控制范围。现在，每个空气弹簧上都配备高度传感器，测量弹簧偏移量，另有3个加速度计测量励磁的变化，从而实现更精准的系统调节。对于追求速度的驾驶者，如果给车辆配备使离地间隙降低20 mm的PASM运动型底盘，选择“Sport”（运动）模式可提供更硬的减振器设置。
配备多次碰撞自动制动功能的增强型制动系统
由于行驶性能进一步提升，两款车型也相应配备了更强大的制动系统，前轮采用330 mm制动盘，后轮采用299 mm制动盘。现在，718
Boxster采用了之前用于Boxster S的制动系统。718 Boxster S则在前轮采用了911 Carrera中的全新四活塞制动卡钳，搭配加厚的制动盘。保时捷718车型还装备了多次碰撞自动制动功能。发生第一次碰撞并且安全气囊弹出后，系统会自动制动车辆，以降低二次碰撞的严重性。
继往开来：保时捷四缸发动机在赛车运动中所向披靡
718系列车型延续了保时捷跑车历史上通过著名的四缸发动机创造的辉煌。最新的范例是919 Hybrid LMP1赛车，它同样搭载了高效的2.0升四缸涡轮增压发动机。保时捷不仅在2015年6月的勒芒（Le Mans）24小时耐力赛上包揽了冠亚军，而且还在2015年的世界耐力锦标赛（WEC）上夺得制造商和车手双料冠军。凭借这些胜利，919 Hybrid扩大了保时捷未来跑车发动机的潜力。
搭载中置四缸水平对置式发动机的保时捷跑车有着悠久的历史。1948年，356/1作为开山之作推出；它是首辆冠以保时捷之名的跑车。之后在1953年，保时捷550诞生，展现了中置发动机设计理念与系统化轻质设计这一组合的卓越性能，令世人惊叹不已。1956年，这款赛车以领先第二名近15分钟的成绩在塔格·佛罗热（Targa
Florio）大赛中获胜。保时捷718接过了550的衣钵，对该设计理念进行了系统化升级，变得更轻、更快、更美。由于重量功率比低，这款极其灵活的双座跑车的最高时速能够达到260 km/h，在赛道上取得的成功超越了它的前辈。保时捷718在1959年、1960年和1963年的塔格·佛罗热大赛中均斩获冠军，为其硕果累累的战绩上增添了浓厚的几笔。
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