试车报告@阿斯顿-马丁Rapide CE

“穿衣显瘦，脱了有肉”的“优雅绅士”

——试驾阿斯顿-马丁Rapide CE

就商业规则而言，每个品牌对应商品都会有一个难以逾越的价格承载力（消费者愿意承受的最高价），汽车更是如此。例如，大众辉腾，即便是顶着德国手工打造的光环，最终还是因为其售价超过了人们为“大众”这个品牌的“熟知度”，苦苦支撑多年仍难逃停产宿命。前段时间，奔驰宣布停产迈巴赫车型，不过还是将迈巴赫作为其S级高配车型的命名，让这个超豪华品牌暂且留住性命。看着“死对头”宝马尚有劳斯莱斯，估计奔驰也担心其品牌在200万元以上级别的豪车大战中缺乏底气。与此同时，像法拉利、宾利、劳斯莱斯，以及阿斯顿-马丁这些超豪华品牌，拿出三五百万元，甚至上千万的报价单，大家并不会大惊小怪。因为在很多人眼中，这些价格对那些品牌而言并未“超载”。

对很多人来说，汽车只是交通工具，但是，对有些人来说，则事关体面，是身份的象征、实力的标榜。记得有位朋友曾经说过，汽车是成功人士移动的“注册资本”。因此，买几百万豪车时，首先要考虑的是品牌，其次还是品牌，然后才是车。前段时间，有位超豪华车销售顾问和我闲聊时说，我们和客户接触时，不用拿配置表。如果谈配置，几百万的车可能还没有30万车配置来得多…

在正式介绍此次试驾的这款阿斯顿-马丁Rapide CE之前做了这么多铺垫，主要是想说，当有人准备买一辆标价300多万、开起来爽、特有面子，偶尔也能载二三位好友同行的4门4座GT时，会怎么选择呢？似乎选择很多，不过真正要出手时就会发现，有这样价格承载力的品牌只用一个手就能数得过来，其中就包括这款阿斯顿-马丁Rapide CE。

阿斯顿-马丁Rapide CE

颜值：优雅之美

↑阿斯顿-马丁的造型具有纯正的家族传承（俗话说“一个模子刻出来的”），看看楼下排列整齐的精美跑车，很少有人能一一叫出具体的型号。幸好，只有Rapide这一款车是4门的，很好辨认。

据说阿斯顿-马丁这款4门4座轿跑Rapide主要面向中国市场，其70%的销量来自中国。事实上，阿斯顿-马丁现在华销量中，约一半来自这款4门车型。此次试驾的Rapide CE，全称为Rapide China Edition。顾名思义，就是专为中国市场定制的，于今年4月的北京车展上首发，售价298.8万元。而Rapide顶配的Rapide S的厂商指导价则为364.5万元。

↑门槛上“Rapide China Edition”铭牌

Rapide CE与Rapide S搭载了相同排量的发动机和变速器，不过动力被调低了几十马力，也没有标配Bang & Olufsen BeoSound音响和后排娱乐系统。相比六七十万的差价，这点牺牲值得的。

↑长长的车头、均衡的车身比例、流畅的线条造就了Rapide优雅的仪态。这种毫不张扬的恬静之美，似乎更适合哪些已经成功许久或久处富贵的绅士名媛，Ta已经不要座驾来宣泄成功或标榜自我，只是需要一款与自己品味相投并能心随意动的良驹。

Rapide流畅的线条和平滑的曲面

Rapide流畅的线条和平滑的曲面

↑门把手采用了阿斯顿-马丁标志性的隐藏式设计，对美化侧面线条及降低风阻均有所裨益。

↑Rapide车门采用了微微上扬的设计，方便驾乘人员上下车。这种开门方式，虽然不及兰博基尼的铡刀门或奔驰SLS欧翼式车门那么炫耀，不过也够闷骚的了。

↑车框上直接用这么一大块实打实的铝合金压边，这在其他车上是很难看到的。注意哦，Rapide四扇车门全部采用了双层夹胶玻璃，提高了整车的隔音效果，并兼具一定的隔热功能。同时，与单层的钢化玻璃相比，双层夹胶玻璃在车辆碰撞过程中不会出现玻璃飞溅的险情，具有更好的安全性。据悉，一般只有200万以上的车型，其侧面玻璃才会采用这种双层结构（如宾利和劳斯莱斯）。另外，在车门铰链上，八秒跑车网记者也注意到Rapide的另有蹊跷。该车采用液压挺杆替代了传统的摇臂杠杆。多此一举的好处在于，车门可以开启并挺稳在任意角度，让你在上下车的一刻更显从容。

坦率地说，我此前写另一个英国品牌豪华车试车报告时确实用过“优雅”一词。相比而言，阿斯顿-马丁堪称优雅plus。这既折射了其英伦贵族的底蕴，也得益于阿斯顿-马丁逾百年历史的积淀。环顾当下，像阿斯顿-马丁这样独立于汽车大集团的超豪华品牌已经很罕见，即便时事艰难，也没有动摇这位英国绅士在跑车、优雅和奢华等品牌DNA上的坚守，不仅深受007邦德的喜爱，而且也是众多车迷心中不老的传说。目前，阿斯顿-马丁在售的入门级跑车V8 Vantage在200万元左右，而12缸的Vantage售价也达到了300万级别。至于近年来轰动车坛的ONE-77限量版超级跑车，售价更是高达的4700万元。换言之，通过减少一些配置，让Rapide CE售价挤进300万以内，对阿斯顿-马丁车迷而言，更像是一场福利。

↑Rapide不仅外表迷人，而且其铝合金车身也是当今汽车轻量化技术的先进性代表。同时，其全新浑圆格栅，则是阿斯顿-马丁对经典设计风格的大胆重塑。

↑Rapide CE尾灯采用了与车身同色的红色，而S版本为亮白色。CE版本的尾标为Rapide，没有Rapide S车型那带红色的“S”标志。

↑20英寸的大轮毂。当然了，300万的车怎么能“穿小鞋”呢？

魅力：6升V12

事实上，只要你坐在Rapide驾驶席上，按过1次启动按钮，听到那低沉浑厚的“wen.weng…”声之后，你就瞬间明白为何有那么多人痴迷大排量V12自然吸气发动机了，那12个声管（气缸）的共鸣应该是最美妙的汽车“好声音”了。

↑Rapide引以为傲的杀手锏——6升V12自然吸气发动机。硕大的发动机将驾驶舱挤得满满当当。

↑阿斯顿-马丁发动机采用手工组装，这台发动机的组装技师是Thomas Burns

如业内人士所知，迫于节能减排环保法规的压力，很多跑车厂商不得不降低发动机排量。法拉利也开始步入增压之旅，阿斯顿-马丁将于今年底在国内上市的新款跑车DB11也将采用5.2升V12双涡轮增压发动机。对于单恋线性动力输出的大排量V12死忠们，也许以后只能到二手车市场去寻欢了。

↑发动机引擎盖的铰链和液压挺杆异常粗壮，孔武有力

↑发动机引擎盖的散热孔，对大排量车而言，这可不是为了装逼哦

如同其不事张扬的优雅造型一样，Rapide的发动机怠速只有600多转，日常驾驶中也很少会超过2000rpm。因此，除了启动时的轰鸣声让人心情激荡外，在市区行车过程中，排气声还是非常低调安静的。当然了，想听听V12悦耳的轰鸣声，可随时拨动方向盘左侧的降挡拨片，当发动机转速飙升至4000 rpm左右时，那激昂的嘶吼声着实令人陶醉。

↑真皮点缀的硕大的换挡拨片固定在转向柱上，极易上手。

谈到Rapide的动力系统，除了V12，还不得不提其与技术合作伙伴ZF合作打造的世界上首款驱动桥式8速变速器——阿斯顿•马丁Touchtronic III。这款变速器不仅具有130毫秒内完成换挡的神速，而且其通过驱动桥与发动机相连，实现了发动机和变速器各自临近前后桥的分离布置，造就了Rapide前后轮承重48:52的完美分配，进而提升了Rapide的操纵灵活性和敏捷性，又有助于减少动力系统对驾驶舱空间的挤占。

↑发动机和变速器各自临近前后桥的分离布置，中间长长的合金扭矩管（驱动桥）内的传动轴采用了极轻的碳纤维替代传统的铁质传动轴。

↑发动机和变速器各自临近前后桥的分离布置，造就了Rapide前后轮承重48:52的完美分配。

惊喜：实用性

车型资料显示，Rapide S上使用的皮革数量超越史上任何一款阿斯顿-马丁车型。在车内，记者也注意到了，即便是杯托的内壁，居然也工工整整地贴上了手工缝线的真皮。轴距近3米的Rapide，车内空间被厚实的中间通道分成左右两部分。Rapide中控台沿用了其跑车车型的瀑布式造型，钢琴黑烤漆面板、钥匙坞站和玻璃材质PRND挡位选择按钮，以及类似平板电脑的全新触敏开关，古典的简朴之美与现代科技的时尚实现了和谐融合。

↑Rapide的内饰非常奢华，但毫无堆砌之感。内饰总体风格偏运动，不过也没有那种时刻准备“战斗”的压迫感。其实，这气场也正是Rapide对其车主的定位，爱好驾驶并乐享舒适。

↑中控台采用了瀑布式造型，和中央扶手的过渡非常流畅且做工精美。

↑中控台面板采用了钢琴黑烤漆，异常光滑耀眼

↑带机械指针的阿斯顿•马丁标志性仪表组

↑布置在中控台侧面的前排座椅的调节按钮/拨杆

如果与跑车车主聊到停车、逛商场超市，你或许能听到“人前显贵，背后受罪”这句自嘲。相比而言，Rapide的实用性却让我颇为惊喜。其一，其后排两个独立座椅并非摆设。经亲身体验，虽不能用享受来形容，但是也比较舒服的，尤其是宽大的中央扶手。其二，行李箱开口不大，但肚量不小。加上后排座椅可折叠放到，据说收拢隔板和后座座椅靠背，Rapide行李箱容积可达到1000升。另外，Rapide底盘离地间隙远比想象的高，碰到小坑洼、隔离带，绝对可以放心而跃。

Rapide的后排座椅绝非摆设

Rapide的后排座椅绝非摆设

↑后座中央扶手的精美布置，折射出Rapide不凡的身价

↑收拢隔板和后座靠背，Rapide行李箱容积可达到1000升

总结：

谈到300万级别的4门4座超豪华GT，除了Rapide，比较熟悉也只有玛莎拉蒂总裁、宾利飞驰、保时捷Panamera。其中，玛莎拉蒂总裁最大排量也就3.8T，其主力车型的售价不到200万，与Rapide并不算同级。宾利飞驰方方正正的造型，更像是老板座驾。保时捷Panamera的高配车型也能买到300万出头。不过，保时捷在华年销量近6万辆，其品牌的稀缺性和定位不及阿斯顿-马丁。事实上，如果再以Rapide引以为傲的杀手锏——6.0升V12自然吸气发动机来比的话，Rapide应该是300万级别4门4座超豪华GT的“不二之选”了。

虽然，阿斯顿-马丁这个品牌也广为人知，并深受赞誉。不过，阿斯顿-马丁的车，包括Rapide，是一种优雅内敛的美，毫不张扬，可以静静地停在路边，不会招蜂引蝶。同时，即便内藏了如此大气磅礴的6.0升V12发动机，也可以让你夜晚归家时安静地在小区穿行。因此，八秒跑车网认为，Rapide是一款深藏不露的超豪华座驾，也是“穿衣显瘦，脱了有肉”的优雅绅士，既可以随时以速度与激情来满足车主撒欢的冲动，在车主需要分享荣耀时，还可以打开后排车门殷情相待。

（文中部分图片由汉地所拍）

阿斯顿-马丁RAPIDE

*以上参数为S版车型，CE版略有差异。

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