自1966年迈凯伦车队加入F1以来，历经50年的征途，创造了傲人的辉煌战绩：780次发车，182个分站冠军，155个杆位，152个最快圈速，8个车队冠军，12个车手世界冠军，而传奇仍在继续。
作为一个F1老牌车队,迈凯伦以丰富的方程式赛车制造经验不断研发和打造全新一代战车，其赛车竞技精神也一路延续至今，并成功地将这些F1技术以及极速精神带到公路跑车领域。而以下三大科技的沿袭，就是迈凯伦始终保持着强大优势的最好证明。
一体式碳纤维底盘
1981年，迈凯伦凭借着大胆创新的先锋魄力，率先在MP4-1上采用了“碳纤维复合单壳体底盘”，这一颠覆性的革命设计开启了一级方程式赛车的全新时代。它以重量轻、强度高和硬度大的超凡优势，在当年迅速让迈凯伦队车手John Watson在西班牙站和法国站登上了领奖台，并最终在银石赛道捧得冠军奖杯。
如今，这一“黑科技”同样被应用到了迈凯伦公路跑车上。为了追求极致的性能和轻量级要求，迈凯伦的每一辆公路跑车均采用一体式碳纤维底盘，而终极系列P1，更打造出仅重90Kg的碳纤维一体化车身完整结构。
制动辅助转向系统
制动辅助转向系统是迈凯伦一项应用于MP4-13的创新科技，其通过在刹车时对后轮内侧施压，提高弯道行驶时的加速度，有利于减少刹车时间和距离，并在出弯时更快地提速。这一科技的诞生让迈凯伦队车手哈基宁在1998 年的F1墨尔本站上夺得了冠军。而其带来的强大优势，让该技术在F1被禁用。
时至今日，该强大的技术被应用在迈凯伦所有的公路跑车上，用以改进转弯性能，提高转弯速度，一旦开启赛道模式，可令驾驶体验与专业赛车媲美。
空气动力学
空气动力学在F1中扮演着重要的角色，为了实现更为优美而充满张力的设计，迈凯伦始终在这点上不断做出优化调整，并将其应用到如今的公路跑车上。
1、栅格
自50年前，迈凯伦车队创始人Bruce就在其第一辆F1赛车M2B上，首次运用了如今广泛使用的栅格概念。其通过导流从散热器流出的热气，能让清洁、凉爽的空气流入发动机进气口，一旦热气被导流后流过车身，带来下压力增强的同时有效提升赛车的速度。而这个对空气动力学极为重要的部分，现在被应用在了公路跑车上。
M2B率先添加前置出风口，引入栅格概念。
P1沿袭了M2B的栅格概念，前盖的出风口也成为其标志。
2、尾翼
2010年F1的揭幕站上，迈凯伦MP4-25的失速尾翼成为当时的第一技术话题。这套系统的应用让MP4-25的直线速度增加10千米/小时，而为了平衡各车队的实力差距，这让从失速尾翼中演化而来的DRS技术被顺利应用，其通过设置可移动翼面来达到减少空气阻力。来到公路跑车领域，迈凯伦将DRS尾翼沿袭到了P1上，当DRS启动后，其阻力可以减少23%。
MP4-25通过在尾翼侧边开洞，设计成为失速尾翼。
DRS技术被加入P1的尾翼设计中。
这一系列的强大科技研发与应用，都源于迈凯伦在F1赛道上的专业、极致、务实的态度。如今，这些技术都被融入到迈凯伦打造公路跑车的每一个细节之中，除了让每一辆跑车传承方程式赛车的基因与血统，也旨在制造一个又一个的超跑传奇。
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