全新雷克萨斯LC 500豪华跑车全球首发

◆世界首款应用10速自动变速器的豪华车型

◆全新后驱平台

◆与概念车高度接近的设计

◆3倍于以往的底盘研发时间

◆比LFA更高的抗扭力

1月11日，全新雷克萨斯LC 500豪华跑车在北美国际车展上全球首发。这款旗舰跑车的成功发布，为LEXUS雷克萨斯品牌发展翻开了全新的篇章。

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随着IS、NX、RC等车型的推出，LEXUS雷克萨斯富有冲击力的设计和杰出的动态驾驶性能得到了越来越多的肯定，也推动了品牌目标客户群体的转变。“对于LEXUS雷克萨斯和我个人而言，LC 500都是非常重要的产品。”丰田章男先生表示，“几年前，我们决定为LEXUS雷克萨斯赋予更多的激情和个性，以此在豪华汽车市场上开拓属于这个品牌的发展之路。LC 500这款旗舰级豪华跑车的车身比例、令人惊叹的设计以及出色的性能，都是LEXUS雷克萨斯品牌全新的情感表达，将增加我们在全球豪华汽车市场上的吸引力。”

与概念车高度接近的设计

2012年，雷克萨斯LF-LC概念车首次亮相时，车迷们纷纷猜测，这款概念车几乎完美的造型和车身比例能否运用于量产2+2硬顶跑车上。今天，也就是概念车首秀四年之后，全新LC 500全球首发——气势逼人，蓄势待发，与概念车高度接近的造型成为品牌未来设计方向最有力的宣言。

“对雷克萨斯而言，LC 500项目不仅仅是一款车的开发，更是对工程工艺和设计理念的改进，预示着LEXUS雷克萨斯下一个篇章的开始。在LC 500的开发过程中，设计团队和工程团队间紧密合作，不断征服原本不可逾越的鸿沟，只为尽可能在量产车上体现概念车的精髓。”总工程师Koji Kato表示。

2870mm的轴距配合紧凑的前、后悬尺寸（前920mm，后970mm）以及低矮的发动机舱设计，为LC 500带来了性感修长的车身姿态。全新的三眼式LED头灯拥有业界最薄的投射式结构，帮助打造出更低矮的发动机舱和前悬。与此同时，空气动力学与美感兼具的尾部扩散器、主动升降式尾翼和最大为21英寸的高强度锻造铝合金轮毂，也令LC 500拥有出众的视觉效果。

LC 500的内室布局以驾驶员为中心，并彰显LEXUS雷克萨斯一贯的优雅格调。跑车风格的驾驶席设计激发用户的激情和驾驶欲望，而布局直观清晰的中控台则给用户带来更多信心。特别值得一提是，LC 500的前排座椅不仅能够提供出众的支撑效果和舒适性，而且通过将驾驶者的臀部尽可能靠近车辆重心位置，让其获得更为真实而直接的操控感受。

除了足够吸引人的驾驶氛围，LC对内室细节上的处理也突显了LEXUS雷克萨斯恪守的匠心精神。包括方向盘尺寸和角度、镁合金换挡拨片的位置和质感，以及半苯胺真皮和Alcantara两种座椅材质选择等方面都体现着细腻的待客之道和精湛的工艺水准。

全新10速自动变速器

作为LEXUS雷克萨斯后驱家族最新产品，LC 500配备了全新的动力单元，包括5.0升V8发动机和全新10速自动变速器。在RC F和GS F上已被充分验证的5.0升V8发动机能够在7100转/分时爆发467马力的最大功率，并在4800转/分时提供527牛•米的峰值扭矩。

LC 500强劲的动力由一台全新的10速自动变速器传递。这台首次出现在豪华跑车上的10速自动变速器，要比目前市场上的一些8速变速器体积更小，重量更轻，而且迅捷的换挡效率可媲美双离合器变速器。在它和5.0升V8发动机的协作下，LC 500从静止加速到96公里/小时用时不到4.5秒。

全新后驱平台

LC 500是第一款采用LEXUS雷克萨斯全新后驱平台（GA-L）的产品，这一平台也成为LEXUS雷克萨斯未来前置后驱车型的架构蓝本。

通过将发动机位置尽量后移以及将传动系统安置在前桥之后，类似前中置的动力单元布局有利于车身前后重量的分配。动力单元以及座椅位置都被尽可能地放低，因此整车的重心得到有效降低。再加上四轮四角以及短前后悬的车身设计，LC 500的前后重量分配比达到52:48，为出色的运动性和行驶质感奠定了基础。

多花3倍时间的底盘开发

作为雷克萨斯未来车型的风向标，LC500也展现了与以往车型不同的底盘调校风格。在保持一如既往的高质量行驶质感的同时，也将更犀利而精准的操控性能作为重要的开发目标。

前后多连杆式的悬挂组合带来更细腻的行驶和操控质感，为了控制车身重量，LC 500在车身材料上也做出了多样化的选择。碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、轻质高强度钢的大量应用不仅为减轻车重做出贡献，同时也带来了更好的车身刚性。经过合理的材料应用，LC 500车身的抗扭力甚至超过了超级跑车LFA。

技术参数：

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超越概念，颠覆想象

全新雷克萨斯LC 500研发故事

“时间通向忘却，只有经典例外。”从LF-LC概念车到全新雷克萨斯LC 500，外在的惊艳、内在的匠心并无二致。接近完美的造型和车身比例使全新LC 500囊获了2016年“EyesOn最佳量产车型设计”（Design Excellence-Production Car）与“最佳内室设计”（Design Excellence-Interior Design)两项大奖。全新雷克萨斯LC 500在保留LF-LC概念车精髓的同时，实现设计美学、车身结构、底盘架构、运动调校、制造工艺的全方位革新，这不仅是一次进化，更是量产车对概念车的颠覆性超越。

2012年，LF-LC概念车的首次亮相让人们嗅到了雷克萨斯全新设计元素所散发出的迷人气息，凌厉动感的车身曲线，独具特色、令人过目不忘的车身比例令观者赞叹。如此完美的造型能否成功运用于量产车型？雷克萨斯全新旗舰轿跑引发的关注在4年后仍然动人心弦。

前所未有，设计与工程团队紧密合作

全新LC 500尽可能地保持了LF-LC概念车的卓越创意，蕴含了雷克萨斯挑战极致的精神，它的惊艳之美和与众不同代表了雷克萨斯品牌语言的全新表达，它对LF-LC概念车创意的完美呈现超越了人们的期待。LC 500总工程师佐藤恒治表示：“为了尽可能在量产车上体现概念车的精髓，需要不断征服原本不可逾越的鸿沟，为此，雷克萨斯设计团队和工程团队在LC 500的开发过程中展开了前所未有的紧密合作。”

在工作的初期阶段，设计师团队与工程师团队携手合作，以便更好的理解在动态驾驶中的所需，并将其融于设计。座舱内部，工程团队认真研究了驾驶员视线的聚焦点，反复琢磨能够营造驾驶心境的车身外观。设计师们亲自体验早期原型车，并和测试团队讨论关键议题，呈现出众的驾驶感受。

而为了使一款车的驾驶感受与设计元素合二为一，设计师们努力加以完善，融入理想化的美感，以及他们源于驾驶体验的感悟。这一过程中，需要应对许多挑战，克服诸多技术问题。然而，所有参与其中的团队拥有同一个强烈愿望：呈现毫不妥协的设计，不因技术挑战退而求其次。在研发进入最终确认阶段时，设计团队在黏土模型上以毫米增减为单位，观察每一个线条、型面和阴影，进行最后的完善。

车身侧面的流线型线条花费了研发团队三个月时间，通过对位置和形状的仔细控制才获得理想的线条。因为LC项目的特殊性和重要性，设计师得以在设计确认之前，获得更多的时间通过调整流程而进行设计优化。这一过程的结果便是引人注目、光彩夺目的车身表面处理。在创造车身表面时，设计师对细节的关注也体现在诸多方面，而最终的设计也完美契合了任何环境或场景，适合世界上任何地方。

同样的设计革新也展现在LC 500的内室方案上，尽管LF-LC概念车的内室设计异常优雅，但是，从驾驶者角度来看，这样的座舱设计与一辆真正的驾驶者之车还存在距离。因此，研发团队着手对设计进行改良，打造极致驾驭体验：对驾驶位置重新调试，使踏板布局、方向盘角度等均体现恰到好处的人体工学；聚焦座椅的横截面设计，进一步改善了包覆性能；利用兼具良好声响反馈和完美手感的镁合金换挡拨片帮助驾驶者迅速找到感觉；将与驾驶相关的设备，如换挡杆和多重驾驶模式选择旋钮都进行最优设计并布局在最佳位置，以减小驾驶过程中眼部运动和姿势变化的幅度，确保驾驶者的精神更集中等。

与此同时，研发团队通过极富质感的外观和真材实料的触感来营造出高端座舱的感觉。座舱内触手可及之处鲜有塑料，金属、半苯胺真皮、Alcantara高品质座椅材料的同时，减少了对其过多的装饰；即使是细微角落的缝纫工艺也精致到位；巧妙地使带有褶皱（窗帘状）的Alcantara饰板为漂亮的门饰板带来了阴影效果等。所有这些真材实料，均经由匠心工艺打造，遍布车身内部各个角落，在经久使用后依然能给人带来雷克萨斯标志性的舒适感。

性能进化，突破传统车身设计理念

相比外观和内室，LC 500对概念车更本质的超越，来源于趋近完美的车身布局带来的性能优化。LC 500采用了同级中最大直径的车轮，通过整合2+2的座舱布局需求，将前轮位置向前移动了80毫米（与现有后驱平台相比），并使用无备胎的设计（采用安全轮胎），从而将4个车轮尽量安排在了车身的四角，这也造就了LC比竞争对手都要短的前后悬。与此同时，通过将发动机尽量后移，将乘员座椅位置贴地，尽量贴近车身结构重心。在LC 500身上，工程团队呈现了几近完美的驾驶布局和前中置设计，LC 500的前后重量分配比达到52:48，为出色的运动性和行驶质感奠定基础，也展示出诞生LC 500的全新豪华车后驱平台相比此前FR（前置后驱）平台的独到优势。这个全新平台显著发挥了动力和操控的潜能，意味着LC 500更加优化的惯性质量规范和底盘结构刚度，为未来的雷克萨斯产品创造了运动性、操控性、敏捷性的性能特质，使驾驶者清晰地体会“敏捷、细腻”的感受。

雷克萨斯LC 500展现了与以往车型不同的底盘调校风格。研发团队希望开发既能带来卓越的驾驶感受、又不给驾驶员增加过多负担的悬架系统。在进行了无数次的CAD模拟和动力评测后，研发团队开发出第一辆原型车。尽管它展示出很高的潜能，但研发团队很快遇到困难——按照这一悬架设计，不可能同时实现LF-LC的低发动机舱盖高度并容纳21英寸轮胎。以打造兼顾驾驶和设计的最理想悬挂为目标，研发团队花费六个月时间研究各种悬架几何模型。最终确定采用配备上下摆臂的多连杆悬架结构：上悬臂布局可降低上附着点位置，把上悬臂尺寸缩小，满足严苛的设计要求；四悬臂（上下悬臂各两个）可以让悬架控制从操控到道路状况等各种细微运动。

研发团队投入了超过往常三倍之多的研发时间，通过调整悬臂位置，反复计算其运行效果，才找到路感回馈的最佳位置。而因为不愿牺牲操控性能，工程师并未改变悬挂行程，精妙的空间结构之内，悬挂每调整1毫米，都必须对整个悬挂部件的布局重新测算。另外，因为安装21英寸的轮胎将增加悬架上的重量，为保证转向和悬架运动的极致精准，工程师们最终用铝合金材料打造悬臂和转向节。

雷克萨斯LC 500研发团队密切的配合和矢志不渝的努力，让雷克萨斯LF-LC概念车的经典元素得以更完美地呈现在人们面前。在引领未来的先锋设计中，雷克萨斯LC 500再度演绎了雷克萨斯品牌的匠心内蕴，为驾驶者实际需求贴身定制的细节体验，独到驾驶质感的氛围营造，使雷克萨斯LC 500完成了对概念车的超越。

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