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试车报告@保时捷911 Targa 4S(2/2)

2014年11月28日  来源:八秒跑车网  作者:周应军

3 in 1:软硬兼施 为爱而生

试驾保时捷911 Targa 4S

 

点击查阅#上篇试车报告@保时捷911 Targa 4S(1/2)

 

内饰:

 

 

 

打开911 Targa 4S的车门,第一感觉就是豪华、非常豪华。眼睛所及之处几乎都被真皮包裹的严严实实,这非常符合国人对豪华车的定义。坐进车内,习惯性地开始调节座椅坐姿,惊喜更是滚滚而来。

 

 

仔细数数,这辆试驾车的驾驶座椅足足有14个方向调节功能。除了座椅高度、靠背角度、前后的6个方向外,该座椅还有坐垫水平角度(2个方向)、可伸缩大腿支撑垫(2个方向)及腰部支撑(4个方向)的调节功能,服帖程度绝不亚于那些豪华按摩座椅。据悉,保时捷还有更高级的18向调节座椅供选装。该选装座椅新增的4个方向是对座椅的侧向支撑和靠背进行更细致的调节,以便在任何行驶条件下都能提供最佳侧向支撑。与驾驶座椅正对的方向盘还具有伸缩和上下的4方向电动调节功能,绝对能让驾驶者轻松拥有最佳驾驶坐姿,确保开车不累。更为难得的是,该车还有迎宾功能(保时捷称“舒适进车功能”)。即,拔下点火钥匙并打开车门时,座椅自动退后且方向盘上移,以方便驾驶者更优雅地进出车辆。这对于坐姿低矮的跑车而言,非常实用。

 

 

不过,就内饰的整体设计风格而言,还是保留了的911的传统,或者说的德国风格——平直工整,就连出风口也一如既往的中规中矩。

 

斜坡式中控台是当代保时捷内饰的设计特征之一,其上面集成了大部分操作按钮及开关。

 

↑仪表沿用极具运动风格的桶形设计,不过,也与时俱进地采用了一些数字化显示。如,右边的第2个圆圈内,就是完全数字化的车载信息显示屏。正中间的转速表的下部,也有实时车速数字显示,读取方便、明了。

 

车载屏幕可控制或设置PCM(保时捷通讯管理系统),里面包括导航、故障诊断等很多功能,有一本蛮厚的指导手册。时间有限,未能仔细研究。屏幕有磨砂效果,防反光,看上去不错。

 

更能营造速度感的计数器,需要另外选装哦

 

做工精致的车灯开关

 

选装的BOSE环绕声音响系统包含12个独立控制的音箱,总输出功率高达445W,可营造出令人心醉神迷的音质效果。

 

门拉手旁的按钮真不少。

 

两个非常工整的后排座椅,不过没有头枕,而且两个座椅的左右两侧均标示了非常突出的儿童座椅标识。很显然,后排座椅不是给成人准备的。

 

 

门把手上的主储物格

 

门内板下部的储物格可向外拉开,放大一点的东东。

 

座椅中间的中央扶手,储物空间较大。

 

中控台上有一个小方格,适合放一些硬币等小件。

 

没想到后排座椅中间扶手上还有储物格,正好可摆大号手机。

 

↑手套箱空间不小,而且其内部还有112V点烟器电源接口,以及USB/iPodAUX的多媒体数据及数码产品充电接口,非常实用。

 

座椅靠背后有1个挂钩,不用担心西服被压绉了。

 

车头的行李箱还比较能装,短途出行无忧。

 

从上面的介绍及图片展示可以看出,舒适的座椅、随手可及的储物箱/格,以及空间远比想象大得多的行李箱等等,驾驶911在城市中或城市间日常出行,真得没有什么可担心的。

 

虽然911的底盘不算低,不过,停车还需注意,防止刮伤底盘哦。。。

 

乘坐体验:

引言:参加保时捷911的媒体活动,常常听到的一句话就是“可日常驾驶的跑车”。为了能更悠然地感受911是否真得能满足日常驾驶所需,此次试驾911 Targa 4S敞篷跑车就没有带上爱抢方向盘的同事。赶上阳光明媚的天气,驾着心仪的敞篷跑车,拉着爱人来一趟短途郊游,也是非常难得的美差哦。她的副驾体验见下文↓】

 

前一段时间,身体有恙,近来的状态也不能用好来形容。几天前,坐着自家很有运动感的座驾出行,竟然出现了二十几年前才有的晕车现象。我实在是郁闷加沮丧,难道自己身体坏到只能搭地铁和骑自行车了?!带着这种难言的情绪,想想停在楼下的保时捷911 Targa 4S敞篷跑车,我的心在打鼓,能行吗?头开始疼,胃开始翻搅,晕车反应在还未打开车门前就来了。

 

硬着头皮坐上保时捷911 Targa 4S敞篷跑车的副驾座位。虽然神态萎靡,可是我也没有说什么,害怕给驾车的老公带来压力,害怕自己的不良情绪传染给他,害怕给他开上保时捷跑车的一腔激情泼了冷水。保时捷911 Targa 4S的座椅调节功能很全,五个调节键或按钮在座椅右侧侧面一字排开。这样,座椅不仅可前后移动,靠背能倾斜,臀下的坐垫也可倾斜成不同的角度,这个坐垫的前端还可以伸缩,以便让腿部处于最舒服的状态。另外,座椅靠背的下部还设置了气囊,气囊的大小和位置能随意调节,对于我这个长期久坐办公且腰部早已劳损的人来说,简直是最大的福音。一切调整完毕,我的神情振奋了不少,由心理因素造成的晕车反应此刻也消失殆尽。总之,我和这辆保时捷911 Targa 4S很对脾气,虽然谈不上一见钟情,坐上它,却让我很舒服。

 

既然是敞篷跑车,就不应该浪费高速行进中拨顶见日、享受阳光和新鲜空气的机会。打开车篷,升起的侧面车窗,再加上Targa那别具特色的长坡顶尾部整块后车窗,即使在高速行进中,也不会感受到猛烈的风,最强烈的感觉就是没了顶的座舱内空气流动频繁,心情更敞亮了。

 

坐在高速行驶中的保时捷911 Targa 4S敞篷跑车里,时刻感受到整个车身十分稳健,四只车轮牢牢抓紧地面,作为乘客的我丝毫没有产生身在高速车辆中的恐惧之感。相反,身体状况不佳的我在放心大胆和疲惫的交互作用下,竟然在这辆跑车内沉睡过去,其间毫无自觉地睁眼看看,直到被老公喊醒。车子开上了路况不佳的上海郊环,面对不断出现的大小坑洼,保时捷的底盘应对有素,虽然感觉起来很硬,但我的身体一直安稳地保持在座椅上。就算在这种情况下,已经颇感愧疚的我仍禁不住睡了过去,直到车子开到了家门口。

 

如果说驾驶保时捷911 Targa 4S敞篷跑车给老公带来的是激情和亢奋,我想对于别的人来说感觉也大体如此。而对于我,这款跑车带给我的是宾至如归,通俗的说就是家的感觉。

 

保时捷911 Targa 4S

售价(人民币)

168.5万元起

常规尺寸

 

整备质量(kg

1650

轴距(mm

2450

轮距 /后(mm

1669/1616

//高(mm

4491/1852/1291

行李箱容积(L

125

油箱容积(L

68

发动机和变速箱

 

发动机型式

水平对置6

发动机排量(cc

3800

最大功率(kW/rpm

294/7400

最大扭矩(Nm/rpm

440/5600

变速箱型式

7挡双离合自动

底盘和车身

 

驱动型式

后置四驱

制动系统 /

通风盘式/通风盘式

轮胎规格

245/35 ZR20 305/30 ZR20

悬架结构 /

麦弗逊式/多连杆式

最小转弯直径(m

NA

性能数据

 

0-100km/h加速(s

4.4

最高车速(km/h

296

综合油耗(L/100km

9.2

 

点击查阅#上篇试车报告@保时捷911 Targa 4S(1/2)

(转载请注明来源:八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑:Jack)
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关键词:保时捷 911 Targa
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