◆ 迈凯轮P1实现终极性能目标
◆ 在纽博格林北环长20.8km的赛道上，平均车速超过178km/h
50年前，迈凯轮的名字因赛道而生；现在，它已成为全球赛车领域最为成功的品牌之一。目前，已经开售的迈凯轮P1在追求完美和更进一步上实现突破，在纽博格林北环完成单圈少于7分钟的好成绩。
在研发之初，迈凯轮设计P1的初衷就是打造一款最出色的公路和赛道车型。为了实现这一目标，研发团队将精力集中到使该车突破性能极限上，并前往世界各地在一些极其恶劣的环境中进行车辆测试。不过，又一个地方未被涉足，据说这里是世界上最为艰苦的测试场地。不用说，大家都猜到了，这就是纽博格林北环。
为了突破单圈成绩7分钟，迈凯轮P1需要在全长20.8km的赛道上以超过178km/h的平均速度疾驰。这听上去不太难，但如果再加上过弯150次，赛道高度差达300m，转弯力高达2g呢……
关于对迈凯轮P1取得低于7分钟的好成绩，迈凯轮F1车队车手即2009年F1年度冠军杰森·巴顿是这样评价的，“迈凯轮P1在纽博格林赛道单圈行驶时间打破7分钟，这个事实棒极了。”
“我成为F1车手已经14个年头，其间参加了超过240场F1分站赛。但是，我从未在纽博格林北环赛道上驾驶过一辆F1赛车，因为此前最后一次德国F1分站赛的比赛是在我出生前举行的，我实在想知道这个赛道是如何的具有挑战性和令人望而却步。
“过去十几年间，我已经拥有了许多超高性能的公路车型。在许多场合，我也驾驶过迈凯轮P1，其中也包括在Goodwood赛车界上驾车上山，驾驶过程爽极了，我想它的确是款卓越的赛车：品质精良却速度迅捷。”
“不过，正如我所说的，在纽博格林北环取得低于7分钟的单圈佳绩无疑是锦上添花：通过实打实的数据得来的有力佐证，表明在最卓越的赛道上，迈凯轮已经创立了真正的游戏规则。”
挑战任务：以平均178km/h的车速行驶20.8km
纽博格林北环是最为严苛的测试赛道，足以判定任何一款车型的各方面性能。在迈凯轮需要达到的性能目标中，就包括在不到17s的时间内从零加速到300km/h，但最高车速要低于350km/h，这样才能在这个“真理之环”（纽博格林北环的美称）实现单圈低于7分钟的目标。
行驶纽博格林北环一圈，用时低于7分钟，这样计算下来，迈凯轮P1就要以平均178km/h的车速驶过20 .8km。当然，这也不是一条普普通通的赛道，纽博格林北环有着一些超长的直道、最紧迫的弯角、最为陡峭的斜坡，赛道路面的变化也多于其他赛道。
真理之环：纽博格林北环
纽博格林或者全名纽博格林北环是世界上最为可怕的赛道之一。这条全长20.8km的带状沥青碎石赛道贯穿德国的艾尔费森林，在1976年之前F1德国站的比赛场地。1976年，F1传奇车手Niki Lauda在这个赛车场因碰撞事故差点儿丢了命，而纽博格林赛道也因安全原因而被从F1比赛场地中除名。在最近的好莱坞大片《Rush》中，这场比赛的实况得到重演。
在纽博格林北环赛道，众多急弯和长达3.5km的Döttinger Höhe直道的组合意味着，行驶其间的车辆需要在优化过弯表现的高下压力和为提高最高车速的低风阻系数之间达成平衡。
环绕纽博格林北环行驶一圈，车辆需要转过154个弯角，需要经历急剧的高度落差和方向变化。对于车辆和车手来说，这些都是极具挑战性的。三届F1世界冠军Jackie Stewart曾将这个赛道比作“绿色地狱”，如果把在这里发生的事故和伤亡事件列成清单，那这个清单的长度几乎可以比肩赛道自身的长度。
这一圈：车手视角看这7分钟
为了进行这次的终极测试，代号为XP2R的银色迈凯轮P1样车从英国沃金郡的工厂出发，行驶390英里（约628km）来到了德国纽博格林赛车场，凸显出该车独特的公路和赛道双栖高性能。抵达赛车场之后，赛车模式开启，主动后裔加长了300mm，乘坐高度降低50mm，RaceActive底盘控制悬架系统强度提升了300%。只需按下按钮，一辆彻头彻尾的赛车就咆哮而出了。
通过使用先进的主动空气动力装置并配合定制轮胎，迈凯轮P1的下压力可升至600公斤力，从而为车辆提供超强的抓地力、平衡性和操控性能。同样，这也有助于提高车辆过弯时的车速，并使牵引力得到优化，进而确保车手尽早开足马力行驶。
“纽博格林赛道就如同来自地狱的过山车。不过，感觉起来，这辆车始终平稳而沉着，激励着人们努力坚持操控车辆，并使出浑身解数”，Goodwin解释道。
“从Aremberg弯右转直下到Fuchsröhre弯的这一段太令人惊骇了。此前，我只在F1赛车上体验过如此的加速。下坡的蛇形路段路面平坦，使用了DRS（风阻降低系统或可变尾翼），不断减档行驶并抵达谷底，车辆承受了最大的垂直加速度。这种压力作用到轮胎、底盘和尾翼上，行驶中驾驶者需要轻抬右脚来踩踏油门。”
“Flugplatz和Pflanzgarten弯都以超高速通过，不过下压力对入弯车速造成影响，保持车辆在路面上的稳定性。对于任何车辆而言，这两个弯角都是可怕的，但我从未如此的信心十足。
“通过Bergwerk弯（1976年Niki Lauda在这里遭遇车祸），必须要迟些打方向盘，以便产生足够的车速进入接下去的直道。在这一段，迈凯轮P1惊人惊叹的制动性能和发卡弯的转弯能力都至关重要，可以保证驾驶者顺畅而迅速地加大油门。这一段速度很快，感觉起来非常奇妙。”
很快地，在Bergwerk弯的出口要恢复车速，创新的RCC（赛车主动底盘控制系统）保证车辆在通过这一段崎岖不平路段保持平稳。Goodwin补充道，“同牢固的抓地力一样，对于这款车来说，速度敏捷和平稳也十分重要，在纽博格林赛道某些最颠簸路段上也可以实现极速行驶。朝着Karussell不懈攀登的一路有几个时刻很壮观，在长长的上坡路上，动力系统释放出全部动力推动车辆冲顶。在坡顶是纽博格林赛道最急的弯角之一，入弯车速在300km/h，这一段路面凹凸不平，驾驶中带点刹车，档位推到5档。”
在Karussell弯，迈凯轮P1 转弯力从峰值迅速回落，车身突然转过超过180°。就侧向g力而言，驾驶者需要承受3.9g。
从这里开始，迈凯轮P1进入到赛道的最后阶段，向终点冲刺。装备专为迈凯轮P1研制并适合公路使用的倍耐力轮胎，车辆在赛车模式下以限速极值330km/h飞驰在Döttinger Höhe直道上。
关于迈凯轮P1
迈凯轮P1装备了双动力系统，可爆发出673kW的动力。该车的3.8L双涡轮V8发动机最大功率可达542kW，并匹配了可优化性能的132kW轻量电机。高效的动力装置可提供即时的扭矩和油门反应，0～100km/h用时2.8s，0～200km/h过程只需6.8s，16.5s即可完成从静止到300km/h的加速过程。
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