品牌故事@ GT精神之法拉利

关于法拉利Logo

当我感到对一个品牌无从下手的时候，通常情况都会选择其Logo作为突破点，为什么不呢？

我们不知道很多人是不是会认为法拉利的Logo就应该是个“跃马”，很符合逻辑呀——骏马，就是为快跑而生的，这也符合法拉利产品的定位，何乐而不为呢？我个人也曾经这么坚定地认为过，遗憾的是事实总是和理想之间总会有差距。

恩佐•法拉利在20多岁的时候经历了残酷的第一次世界大战，本来应该游走于漂亮女孩儿之间的年纪，恩佐却接连迎来了父亲和哥哥接连离世，这样的震撼让他毅然决定从戎。也许上天注定他不是那块料，在因病做了两次手术后他只能去拆车厂混饭吃，但这并不影响他崇拜军事英雄，例如Francesco Baracca。

只看名字会想起谁？罗马足球俱乐部的王子托蒂（Totti）吗？Francesco Baracca是一战时意大利的王牌飞行员，他在自己第一次空战大胜后在飞机上使用了黑色“跃马”徽标，自此这个伟大的飞行员便开始了自己伟大的空战事业，并凭借其出色的飞行技术荣获了各种军事上的金牌、银牌、十字牌什么的。如果说当时的恩佐有偶像，那一定非他莫属。

很多人会想，他是个开飞机的，弄个马的Logo在上面干嘛呢？以为自己是星矢啊！事实上在Baracca成就飞行事业前已经小有名气了，而这些名气是靠他参加狩猎活动和马术比赛积攒来的。按照他自己的说法，他的骑术和飞行技术难分伯仲，这种话大家信不信无所谓，但“跃马”确为其私人标志，之所以为黑色，是为了纪念他之前所在的骑士团。在今天看来，整个行为可以看作是打了翻身仗扬眉吐气后的一种宣泄，大家应该比较容易理解。

好了，现在这个“跃马”有起源、有出处，有原因、有结果，它并不是谁凭空想象的，其中更包含着恩佐•法拉利的各种情结——对英雄的崇拜和对逝者的怀念：复杂、深刻且不可磨灭！当然最后授权给法拉利使用这个私人徽标的应该是Francesco Baracca的母亲，但当时能独具慧眼看好法拉利是一件相当不容易的事情，可见这位母亲也不是一般人。

恩佐•法拉利与GT精神

为什么我们会说法拉利引导着GT车型的潮流，或者说它是一个倡导者，这跟恩佐•法拉利本人有着密不可分的关系。这种对产品的精神注入甚至在法拉利的第一款产品出现前就已经开始了，我不知道朱熹会不会承认这是“格物致知”的反过程？

创始人恩佐•法拉利生于1898年2月18日，家里经营者一个小钣金工厂，恩佐当时的生活环境虽说算不上底层，但也太好不到哪儿去。父亲Alfredo除了是一名技艺娴熟的工人外还是一名赛车迷，恩佐10岁那年被父亲第一次带进了赛车场，自此跑车变成了他终此一生最爱的东西。

第一次世界大战除了带给他失去亲人的痛苦外，更给他带来了一个现实问题：靠什么吃饭？因为父兄去世后家里的小厂已然停产，恩佐不得不另找出路。他当时非常想加入菲亚特成为一名汽车制造厂工人，却被告之都灵并不缺人。按当时的情况，很多人可能会去其他行业碰碰运气，但恩佐凭着对赛车的痴迷于狂热已然故我。

在拆车厂混饭吃的同时，他积极与赛车界加强联系，由于其很年轻的时候就给体育报刊撰写过稿件，所以这对他来讲并不是太难的事情。1919年底，恩佐终于驾驶着组装的CMN赛车参加了第一次比赛，成绩还说得过去。当他翌年在Targa Florio大赛中获得亚军时，就已经是阿尔法•罗密欧车队的正式车手了。

1929年末，以法拉利（Scuderia Ferrari）命名的车队正式成立了，车队以法拉利的名字代表阿尔法•罗密欧南征北战，并先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、Mille Migtia大奖赛、Targa Floria大奖赛等各种大赛中出尽了风头，所获得的冠军头衔也到了让人眼花缭乱的地步。谁都看得出来，给别人打工，这是一个激流勇退的时候了——阿尔法的老板对恩佐越来越苛刻，并横加干涉车队的经营管理工作，这触及了恩佐自由、独立的底线，他开始在公开场合说一些针对阿尔法老板很难听的话，结果实力不济的法拉利不得不离开公司，并暂别他钟爱的赛车事业。关于辞职原因，如果按照法拉利官方的说法，是因为法拉利个人曾言：“在一个公司呆时间太久，人会失去灵性！”，言下之意是恩佐想主动换一换环境，到底为什么，其实地球人都知道。

经过漫长的磨砺和等待，同时又是战争给了法拉利机会。二战后百废待兴，恩佐以一种类似投机的方式看准机会，在意大利北部的马拉内罗镇着手建立自己的汽车制造厂。这一年是1947年，而恩佐马上就要年满49岁，已到知天命之年。

即便如此，法拉利也一直未曾放弃他的赛车梦想，此后他又打造了多款赛车，并积极参加各项赛事，并在赛事中取得了不菲的成绩。在这期间，法拉利工厂挣了一些前，但却花了更多的钱来投入赛车事业，他们惟一赚到的，是在赛车领域不断高涨的知名度。

其实恩佐的想法一直都很纯粹，他就是想赛车，建立跑车工厂的目的也是为了赚钱赛车，不过小作坊式的跑车生产让他的赛车事业难以为继。1969年，法拉利在迫不得已的情况下将自己的一半股份卖给了菲亚特，但前提是菲亚特不干涉法拉利的任何事务，尤其是赛车活动。

时至今日，赛车运动在法拉利的事务中仍然占有着非常重要的地位，法拉利车队仍然可以在F1赛事中夺冠，在全世界范围内，法拉利车队仍然拥有着为数最多的车迷。这，就是恩佐•法拉利给后人留下的财富。

据熟悉恩佐的人讲，它是一个十分典型的性情中人。对汽车工程和汽车驾驶充满天赋，喜欢和人抬杠。他有明显得风流倜傥且彬彬有礼，能用甜言蜜语来讨人欢心；有的时候又让人感觉阴险狡猾且善于投机倒把，甚至勃然大怒时对人破口大骂。他性格独立，崇尚自由，对梦想坚持不懈；意志坚强，不会轻易被现实打垮；精神里充满洒脱与专注，所有的魅力值来自于完全真实的内心表现。

这，是恩佐•法拉利；这,是GT精神！

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分享-法拉利的GT真言

我们不妨把目光从历史慢慢拉回来，看看目前法拉利在售的量产车型。众所周知，法拉利有各种数不清的特别版、限量版车型，甚至还有很多只生产一辆的概念车型。这个很正常，这个品牌就是干这事儿的，多了就没意思了。下面我们用一点儿篇幅说说其中两款经典GT。其中目前法拉利在售的量产车型只有4款：California、FF、F12 Berlinetta和456 ltalia，而我们认为前面两款让法拉利的GT形象更饱满，且更适合日常驾驶。

Ferrari California

稍微熟悉法拉利的人很轻易就能看出现款California是对从前专为美国市场开发的250 California的怀念，很多经典元素都有积极重视。比如及舱盖上的进气口，前期格栅的造型等都有表现。

中国人和美国人在意识形态上似乎差异很大，但在舒适度的追求上却能高度契合，所以法拉利在全球第一和第二大市场的客户应该让他们感到很欣慰。真皮包裹的内饰应该很入美国人法眼，座椅的样式也不显得那么“战斗”，一片轻松和谐的氛围。重中之关键是California的中控台上多了一个大大的屏幕，不仅娱乐系统包含其中，而且还有导航功能。

我曾一度认为法拉利车上是绝对不能装导航的，因为它本身是对GT精神的一种践踏。导航是教人如何认路的，从某种程度上讲，也是对人思想的一种禁锢。所谓路，为什么不能跟着自己的感觉走？话说回来，这东西California上确实有，但似乎是中国汽车市场上销售的汽车产品中最难用的，没有之一。我个人觉得到没有什么不好，这才是法拉利嘛！

方向盘的设计估计也是为了迁就美国人，上面只整合了启动键和Manettino模式开关，呃，似乎还有喇叭。Manettino的模式也从5中简化为了3种，感觉是如此贴心。虽然现在California拥有接近500PS的功率，但7速双离合变速箱还是可以让它开起来很舒服，日常代步完全没有问题。特别是在Comfort模式下，法拉利的产品也可以应付变幻莫测的中国城市路况了，何其壮哉？

真正开起来的话，它不会让自己玷污那匹从来都不可一世的“跃马”，它必须是一款不折不扣的法拉利。瞬间直逼9000rmp的转速提升速度和凌厉的换挡动作，以及那极富盛名的排气声浪，可以从全方位、多角度震慑人心。如果愿意，它完全可以成为攻山利器或赛道里的劈弯战斧，且肯定不会让人失望。

Ferrari FF

这一段我们接着说California，不用大惊小怪。恩佐•法拉利曾经说他爱赛车胜过爱家人和朋友，就这句话来说，我们只可理解为他对自己专注于赛车事业的一种表达方式，说出来吓唬一下人而已。

时至今日，真正的赛车也只是一人独享的运动，因为在这项带有一定危险性的运动中，他人会成为累赘。但真正的人生是在不断分享中度过的，这意味着血浓于水的家人和围绕在身边的朋友才是最重要的；与他们分享自己的喜怒哀乐，才能真正让这些所谓的情绪有意义。

一心投身赛车事业的恩佐直到34岁才迎来儿子的降生，儿子的到来给他凭添了巨大的乐趣，他也曾一度因为儿子而放弃赛车事业。他给儿子取名Alfredo，这正是他一战间得病去世老爸的名字，这其中的意思想必大家都看得出来。在中国，这样的举动看起来似乎颇有些大逆不道，于是孩子有了个小名儿——Dino。

Dino与恩佐在机械及汽车工程上表现出来的天赋一脉相承，从学校毕业后很快成为法拉利的技术骨干。除了做V6发动机的研发，Dino极力主张将中置后驱这种动力布局用在公路版GT跑车上，而恩佐认为这样的做法过于激进，未予执行。因为当时的汽车并不像现在有这么多电子辅助系统，当时除了机械性能本身，能控制汽车的就只有个人了。

天妒英才这个说法绝对是有依据的，在与父亲争执还没有结果的情况下，24岁的Dino便撒手人寰，很遗憾他没能在史蒂芬 霍金之前成为他。儿子的死让恩佐万分悲痛，之后很长一段时间他都没有在公共场合中出现，即使偶尔示人，也是一袭黑衣并带着墨镜。

经过痛苦地思索，恩佐决定实施Dino的想法去开发中置后驱的GT跑车。在儿子离世后的第11个年头，法拉利的首款中置V6发动机，后轮驱动的产品下线，儿子的“心”加上儿子想要的“身体”，这款车理所当然被命名为Dino 206。想象当年，恩佐抚摸着这款车的时候，该是一种怎样的心情啊？大家要知道，之后的308、328，以及以后的355、360，乃至今日的458 ltalia，无不闪耀着Dino虽短暂却耀眼的光辉。

说回分享，这恐怕是恩佐一辈子的痛，而法拉利却用实际行动来告诉我们——激情不仅是可以分享的，而且还可以和你最亲近的人分享。开着California，带上爱人畅游在任何你们想去的地方，或惬意、或激情，极易上手的它不会给你们任何压力；如果像恩佐般爱子心切，那么就在FF的后座装个牢固的儿童座椅，带儿子做漂移也并非不可能。

FF并不是异类，他有理有据地延续着法拉利大型四座GT的传统，只不过它能力超群，使用了法拉利的顶级动力，并且首次可以手脚并用。如果选择“雪地”模式，它的驾驶轨迹将像脚印一样如你所愿（半身不遂除外）。为了孩子，它甚至将娱乐系统延伸至了后座，让他们幸福到居然能在一辆法拉利上看《喜羊羊与灰太狼》。话到如此，请问那些肾上腺素分泌旺盛的男士们，有什么样的激情不能和你的家人分享？

法拉利是个传奇的跑车品牌，而恩佐•法拉利更是一个有血有肉、有七情六欲的人，他那深沉的父爱足以让人潸然泪下；他的一生，无论哪个阶段，都在传达着一种精神，一种不屈不挠的GT精神！

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