近日，DS全球首家旗舰店DS WORLD在上海开业。开幕式上，针对PSA实施标致、雪铁龙双品牌差异化战略、长安标致雪铁龙（以下简称CAPSA）总裁易人及DS品牌在华市场战略等问题，本报记者对雪铁龙全球首席执行官鹏飞进行了专访。
《中国汽车报》：有报道称，PSA将对标致、雪铁龙双品牌实施差异化战略，这对中国市场将产生怎样的影响？
鹏飞：长期以来，PSA旗下两大品牌受众基础和定位较为近似，为此，我们对客户需求、期待作了进一步地研究和分析，最终以客户对产品的使用感受、对形象、品牌的定位出发，对目标市场进行了重新细分化。
根据这种细分化的定位，标致品牌定位将向高端市场上移，提高单车利润率；而雪铁龙品牌，除了将扩大旗下高端DS子品牌的产品阵容之外，C系列等主流车型的定位将略低于现有车型。其中，DS的定位是针对高端细分市场，试图以法式奢华的理念作为高端品牌来打造。而雪铁龙的C系列造型时尚，有很强的设计感，同时配置又恰到好处，在成本控制上非常具有竞争力
。
PSA在全球战略要进行重新定位，但是也要针对不同的国家和市场进行适应性的调整。在中国市场，当然要考虑到中国消费者的期待和需求。
《中国汽车报》：DS在欧洲市场一直是雪铁龙汽车的一个组成部分，与雪铁龙品牌旗下的车型分区混合销售，而在中国则是独立运营的。为什么会有这种营销方式的差异化？将来在欧洲市场会不会采取分网销售？
鹏飞：中国是全世界最大的豪华汽车市场，而且销量还在不断增长，PSA在中国完全可以打造一个完全独立的、专门的销售DS的销售网络。
很坦率地讲，欧洲市场的规模和中国市场的规模是不可同日而语的。在目前欧洲经济不是特别景气的状态下，在欧洲为DS设立专销的网点还做不到。总体来说，DS还是要依靠雪铁龙现有的销售渠道，仅仅在价值理念上突出它的不同，这种做法目前来看是非常实用和现实的。
《中国汽车报》：为什么在DS5即将国产的重要节点上换帅？未来CAPSA的市场营销战略会发生哪些改变？
鹏飞：其实阿博德的合同早已到期，另外他在法国有自己的家庭，所以到了一定年限之后，他希望回到法国总部工作很正常。我认为，现在是换帅非常好的时机，合资公司已正式启动，工厂也已经取得很大进展，下一步将进入试制车、批量生产和销售阶段，工作的重心将发生改变。
新任总裁伯杰斯曾担任过法国组装工厂的厂长，不仅有工业化方面的经验，同时也有非常好的工程设计方面的经验，另外他也做过中国市场品牌规划方面的工作。接下来，阿博德先生将会担任全球DS整车项目研发负责人，他在中国这几年的经验对于PSA未来的发展将大有裨益。
《中国汽车报》：DS定位高端豪华车．必将与德系高端品牌产生激烈竞争。DS将如何寻找新的市场空间？
鹏飞：DS的出现，实际上给想选择豪华品牌的用户多一个选择，而且是更加个性化的选择。DS走的是法式奢华路线，与德系豪华品牌的侧重点有所不同，消费者应该是可以接受的。法式奢华并不是一句空话，法国有很多奢侈品品牌，这是DS可以依靠的力量和借用的优势。
《中国汽车报》：CAPSA近期的产品规划是怎样的？
鹏飞：CAPSA已经为9月份国产化和上市做好了全方位的准备。原本安排在10月份上市的首款国产车DS5，提前到9月份上市。
另外，第二款国产车型将是一款SUV的车型，该款SUV将以奥迪Q3为对标车型。2014年将国产一款三厢C级车。今年的上海车展上，CAPSA将展示一款DS3敞篷版。
《中国汽车报》：去年PSA的业绩遭遇了全球性亏损，目前是否将DS作为扭亏为盈的关键？
鹏飞：PSA之前的市场战略重点过于依靠欧洲，国际化程度不够，对于长远发展来说，的确是很大的弊病。最近几年欧洲的市场销量下滑严重，近5年的销量已经下滑了25%，PSA也因此受到了很大的影响。
目前PSA正在加快战略调整的步伐，努力实现产品升级的同时，加快欧洲市场以外的国际化发展，希望到2015年能实现扭亏为盈。PSA还将利用与通用公司达成的战略合作联盟，在联合采购方面达成协同效应，实现规模的发展壮大。
此外，PSA非常看重、也看好中国市场，也必须把这个市场做好。
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