上市两年时间销量突破100万辆，无论过去还是现在都是难以逾越的业绩，而野马不仅在销量上缔造了奇迹，其上市营销方案也成为日后汽车公司新车上市争先效仿的案例
它是一款美国式的肌肉车，它经久不衰45年，它曾创造上市2年突破百万辆的销售奇迹，它曾因被疯狂抢购而招来警察维持秩序，它是比尔•盖茨（Bill Gates）年轻时拥有的第一辆爱车，它是无数美国大片中超级英雄匡扶正义、拯救世界的亲密座驾。
没错，它就是福特野马。直到今天，最低售价22995美元（约合人民币15.7万元）的野马汽车仍然是许多人心中最爱的“平民跑车”。
1967款野马的广告画
野马35周年的聚会活动
疯狂的年代
一个人名永远和野马的奇迹牢牢拴在一起。他就是被人们称为野马之父的李•艾柯卡（Lee Iacocca）。当“符合消费者需求”这样的字眼儿被许多所谓营销精英津津乐道时，你得承认，50年前艾柯卡不仅已经做到，而且迄今无人能够超越。
1960年，36岁的艾柯卡成为了福特汽车公司轿车部门总经理。上任伊始，他便否决了一款叫做卡蒂娜（Cardinal）的车型在美国上市推广。
这款车在德国生产，是一部4缸、前轮驱动的小车，很适合欧洲市场。
“但卡蒂娜太小而且没有行李箱，固然非常省油，但那时美国消费者并不认为省油很重要，除此而外，这款车样式难看，根本谈不上什么设计。”艾柯卡在他的自传中回忆说。
艾柯卡的判断显然有道理，如果这款车放在10年后石油危机下的美国，或许将会大获成功，但1960年代的美国正处在追求新奇和个性最为疯狂的年代。
嬉皮士、摇滚、垮掉的一代，看看这个时代的产物，你就知道当时的美国人，特别是美国青年多么个性张扬，一款压根儿没设计的车型怎么可能被接受。
加之二战后美国生育高峰使这个国家从1946年到1964年增加了7600万人口，年轻一代成长，给汽车企业带来了巨大的潜力市场。
美国需要一款更加适合年轻人的全新车型，而这样的车型在当时整个美国市场几乎找不到，艾柯卡和福特汽车看到了机会。
很快，艾柯卡组织了一个叫做费尔兰委员会（Fairlane Committee）的团队，聚集了大量福特汽车轿车部门聪明而具有创意的年轻人，他们聚在一起只有一个目的，发现市场到底需要怎样的汽车，并把它变成现实。
在查阅了福特当时畅销车型猎鹰的销售记录后，费尔兰委员会发现更多消费者对看起来更加时髦的车型感兴趣，为此他们甚至改换强力轮胎和引擎，而越来越多的单身一族和女性消费者对小巧轻便的汽车情有独钟。
在对大量资料以及调研分析比对后，他们自信已经找到了一种最适合疯狂时代下美国汽车市场的车型，它必须具有3个特征：样式好看、性能优异、价格便宜。
彼时，通用汽车也在通过改装试探市场的需求，他们往实用的康威尔（Corvair）车型加了些时髦的附件，比如折椅、换挡杆还有豪华内饰，改装后以康威尔•蒙莎（Corvair Monza）的名字推出，结果大受欢迎。
尽管如此，艾柯卡和他的团队可不希望用copy的方式，在他们看来，底特律仍普遍按自己意愿造车时，而他们却要开发一款全新的完全满足市场需求的车型来彻底影响市场，一旦成功肯定会一鸣惊人。
一鸣惊人的前奏
研发一款新车是艰难的，特别是一款售价要控制在2500美元以内的汽车。彼时，开发一部新车型大约要花费3亿到4亿美元，但艾柯卡没有足够的美元。
不得已，他们借用猎鹰车型的组件来降低成本，在保留猎鹰的引擎和底盘前提下对车辆外形和细节进行重新设计。
样式被最先确定。艾柯卡从《汽车世界》（Auto Universum）这本书中借鉴了大陆马克Ⅰ型(Continental Mark Ⅰ)汽车的设计，它的引擎盖很长而后盖很短。
这个对设计很有感觉的美国人认为，长引擎盖看起来气派非凡，性能优异。随后，对于车辆的设计细节越来越具体，外型新颖而且轻便实用，带有点怀旧的味道。
“它必须容易辨认、与众不同，它要容易驾驶而且能容纳四个人，还要有足够大的行李箱，这是一辆跑车却比跑车还好，这一定是一辆可以让你周五晚上开到乡村俱乐部，周六去参加短程赛车比赛，周日开去上教堂的车。”艾柯卡在回忆录中写道。
时间越来越紧迫，计划在1964年4月纽约世界博览会上推出的新车，到了1962年7月仍然没有定型设计，这让艾柯卡如坐针毡。
必须往下推进。艾柯卡决定以竞赛方式公开征求小跑车设计模型。7月27日，艾柯卡找来福特当时的设计师主任波迪那和他手下顶尖的3名设计师，要求他们在8月16日前必须设计出至少一个模型。
你得承认，高压下的确容易出成绩——两周后，一个名叫戴夫的设计师和他的美洲豹（Cougar）模型被推进福特设计室做可行性研究。
野马早期的草图
野马早期的草图
野马早期的草图
但这不代表新车项目的进展从此驶入顺风道，由于对青年消费者市场的重视不足，上一款车型艾德索兵败市场的伤痛犹在，而同样认识到市场机会的通用汽车也已经开始着手斥巨资重建生产线，福特高级主管们对于这款新车的开发和前景充满了质疑。
关键时刻，当时的福特汽车老板亨利•福特二世（Henry Ford Ⅱ）站出来支持艾柯卡把新车项目继续下去。或许与艾柯卡一样，福特二世也已深深感受到了那个时代美国人的个性特征。
1964年4月，售价为2368美元，重量1.16吨，釆用2.8升6缸发动机、3挡手动变速器的野马如约出现在纽约世界博临会上，甫一亮相，便迅速成为了美国汽车市场的焦点，也由此开始长达45年的辉煌。
野马在当时的号召力，看看第一天2.2万份的销售订单，第一年418812辆销售成绩就能感受得到。美国另外两大汽车公司克莱斯勒和通用在1966年急忙推出战马（Dodge Charger）和卡莫罗（Chevrolet Camaro）来对阵福特野马，更看出了福特野马在当时的影响力。
1964款野马赢得了年轻人的青睐，当年就售出41万辆
取名风波
现在我们知道，“野马”是美国汽车历史乃至世界汽车历史中最为经典的车型之一。用野马（Mustang）来为一款美国肌肉车命名，与追求自由的不羁个性，以及表现速度和力量感十分妥贴。
但你可能不知道的是，这款车之所以最终叫“野马”而不是其他，除了本身带给人们的联想，还有段有趣的风波。
事实上，在野马被正式冠名前，这款肌肉车拥有过无数的名字。
研发和设计初期，福特内部称它为超级猎鹰（Special Falcon），因为1960年上市的猎鹰汽车（Ford Falcon）已在美国市场颇有名气。而公司老板福特二世更青睐雷鸟Ⅱ这个名字，雷鸟同样是福特1954年打造的经典车型，但豪华汽车的定位显然与面向年轻消费人群、定价只有2368美元的新品不太匹配。
直到1963年5月，也就是新车上市前一年，我们在福特汽车内部的讨论会上也只能看到蒙特卡洛（Monte Carlo）、摩纳哥（Monaco）、托雷诺（Torino）和美洲豹（Cougar）四个备选名称，此时的Mustang还静静躺在底特律公共图书馆的词典里。
因为蒙特卡洛和摩纳哥已被其他公司注册，为迎合当时美国青年追求新奇的消费观念，福特决定选用带意大利韵味的托雷诺来命名。
似乎托雷诺已经胜出，它本可以成为福特历史上最经典和最畅销车型的代名词。但正是它的意大利韵味令它一夜之间变成了倒霉蛋。
正当福特上下都在为新车销售广告忙碌时，福特公共关系部门主管突然通知艾柯卡必须给车辆更换新名字。一切都因为亨利•福特二世。
原来，此时的福特二世正在闹离婚并与一名他在巴黎宴会上结识的意大利离异妇女关系火热，福特公共关系部可不想新车的意大利名字和公司老板的私生活扯在一起。
就这样，托雷诺这个名字像坐过山车一样唰地从肯定变为绝对否定，一场新的取名活动再次开始。
福特以往车型都以鸟名来命名，例如猎鹰和雷鸟，这次他们决定换一种野兽的名字。于是福特广告代理公司在底特律公共图书馆查遍了几千种野兽名字，从A开头的南非食蚁兽（aardvark）一直到Z开头的斑马（zebra）。最终美洲马、美洲狮、印度豹、小马、野马和美洲豹脱颖而出。
我们终于见到了野马的身影。由于野马曾经是二战期间最著名、最具有传奇色彩的战斗机P-51的名字，让购买野马的人享受驾驭战斗机般的感觉恰好符合美国青年当时追求自由、奔放狂野的时代特征，最终，野马击败其他对手成了新车的名字，一红就是40多年。
2006款野马Pony上的标记
为2009年野马45周年设计的徽章
传奇，难以逾越
野马带给福特的惊喜估计会让当时的总裁亨利•福特二世没事偷着乐。上市两年销量突破100万辆，无论过去还是现在都难以逾越。而野马不仅在销量上缔造了奇迹，其上市营销方案也成为日后汽车公司新车上市争先效仿的案例。
这是套经典的组合拳。
从1964年3月9日至4月17日上市前，福特赶制了8160辆野马，为的是4月17日上市当天，全美每—家经销商店内部能有一辆野马展示车。
然后，美国各大报纸的编辑都收到了福特汽车请他们参加从纽约到迪尔伯恩（Dearborn）试驾的邀请函，这次试驾活动使新闻界用大量的文字和图片来记载野马汽车的上市，刊发有关野马汽车的报纸和杂志多达数百家。
福特公共关系部的沃尔特•墨菲（Walter Murphy）不懈努力，还使得野马登上了时代杂志和新闻周刊的封面，这简直是个太大的惊喜。就连艾柯卡本人也曾表示，这两本杂志对于野马汽车将会畅销的预测，至少可以为这款车带来10万辆的销量。
户外、 电视广告的轰炸以及福特在全国15个最忙碌机场对野马汽车进行展示，福特野马开始供不应求。后面的很多故事大家或许都已经听说过。
经销商为了应对大量前来看野马汽车的人群，被迫请来了警察维持秩序；15个购车者竞价抢购一辆野马汽车，中标者甚至睡在野马汽车里以防止自己买下的爱车再被他人抢走，一款名为野马的自行车受到惠及，圣诞节期间甚至销量达到93000辆……
这样的狂热使野马上市一年就打破了曾由猎鹰创下的销售记录，也创造了野马的传奇。
野马之父艾柯卡享受着野马汽车所带来的成功喜悦，尽管他在自传中假装有些抱怨地说，自己在飞机上也不得不接受飞机驾驶员和气象船工作人员关于野马的热情骚扰。
福特汽车享受着野马带来的殊荣，而艾柯卡本人也凭借野马汽车的功劳升任“水星”和“林肯”两大高级车辆品牌部门的副总裁，并在1970年成为福特汽车总裁。
1966款野马GT
1966款野马GT
1977款野马Cobra Ⅱ
1994款野马Cobra IndyPace
2006款野马GT
2007款野马Shelby GT500
2008款野马Shelby GT500KR
福特刚刚发布的2012款野马Boss 302
福特刚刚发布的2012款野马Boss 302
福特刚刚发布的2012款野马Boss 302
福特刚刚发布的2012款野马Boss 302
福特刚刚发布的2012款野马Boss 302
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