◆法拉利正式揭幕全新可外接充电式混合动力Berlinetta车型——法拉利849 Testarossa。新车搭载一台中后置V8双涡轮增压发动机，性能表现相较法拉利SF90 Stradale进一步提升
◆新车的命名承载法拉利70余年的深厚底蕴，致敬多款最具标志性的跃马杰作
◆V8发动机经过全面优化，最大输出功率达到830
cv，相较此前提升了50 cv
◆法拉利849 Testarossa采用了源自赛车领域的全新解决方案，并配备经重新设计的主动式扰流板，进一步增强了整车下压力
◆得益于ABS Evo控制器和全新法拉利集成车辆预估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）系统，新车的电子控制系统在法拉利量产车型中达到了顶尖水准
法拉利面向全球媒体与客户正式揭幕最新跑车——法拉利849 Testarossa。作为法拉利SF90 Stradale的继任车型，这款可外接充电式混合动力Berlinetta跑车配备了三台电动机与一台中后置V8双涡轮增压发动机，综合输出功率高达1,050 cv，相较前代车型提升了50 cv。
法拉利849 Testarossa采用融合未来感与历史传承的设计理念，在确保驾乘舒适性与精致座舱空间的同时，带来卓越性能与激情澎湃的驾驶乐趣，堪称法拉利量产车型系列中的巅峰之作。这款车型专为追求极致的跃马客户量身打造，旨在满足他们对超凡性能的渴望。新车更是沿用了跃马历史上极具传奇色彩的命名——Testa Rossa。该命名最早应用于1956年的法拉利500 TR车型，用以描述法拉利高性能赛车发动机凸轮轴盖的颜色；而后在1984年，跃马史上最负盛名的公路跑车之一——法拉利Testarossa再度采用了这一命名。
作为法拉利849 Testarossa的核心，其搭载的双涡轮增压V8发动机源自屡次荣获“国际年度引擎大奖”（International Engine of the Year）的发动机系列，并经过重新设计，最大功率高达830 cv，性能表现提升至全新高度。该发动机与基于法拉利丰富赛道经验所研发的先进混合动力系统紧密协作，赋予新车非凡的动力表现。新车最引人注目的创新亮点之一，是配备了法拉利量产车型有史以来尺寸最大的涡轮增压器，可带来前所未有的加速表现。混合动力系统由一台后置电动机和两台置于前轴的电动机组成，总输出功率达220 cv。结合按需启用的四轮驱动系统与扭矩矢量分配系统，新车在各种路况条件下均能释放极致性能。
为提升动态性能与极限驾驶条件下的操控反馈，法拉利849 Testarossa不仅配备了新一代线控制动系统，还搭载了法拉利ABS Evo控制器。该控制器与全新制动系统密切协作，确保新车在任何路况条件下始终带来精准且稳定的制动表现。同时，弹簧与减震器设置也经过全面优化，进一步提升了新车在抓地力临界状态下的操控表现。得益于大量部件减重，法拉利849 Testarossa在重量功率比方面为跃马量产车型树立了全新标杆——相较法拉利SF90 Stradale，新车的性能表现显著提升，而整车重量却未有任何增加。
在造型设计上，法拉利849 Testarossa同样实现了突破性革新，为采用中后置V8发动机布局的法拉利Berlinetta车型开创了全新设计语言。新车从20世纪70年代的法拉利Sports Prototype车型中汲取灵感，以凌厉且富有几何美感的车身线条，呈现独一无二且历久弥新的设计风格。造型设计与功能需求的完美融合，不仅赋予法拉利849 Testarossa卓越的空气动力学表现，更令其动力与制动系统的冷却效率提升了15%。当时速达到250公里时，新车可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale提升了25公斤。
新车座舱的包裹感与人体工程学表现较前代车型实现显著提升。其中，灵感源自法拉利F80的中央帆形面板巧妙整合了换挡机构，优化了各部件的布局，同时提升了操作的便利性。全新方向盘配备了含标志性发动机启动按钮在内的实体按键，在延续法拉利新一代方向盘卓越功能性的同时，进一步提升了驾驶体验。此外，全新人机交互界面（HMI）系统则确保了更为直观便捷的操控体验。
动力系统
法拉利849 Testarossa搭载一套可外接充电式混合动力系统，其中，双涡轮增压V8发动机的最大输出功率为830 cv，而三台电动机、一套高压电池及一个逆变器，可协同提供220 cv的额外动力。整套动力系统的综合输出功率高达1,050 cv，刷新了法拉利量产车型的动力纪录。此外，这套可外接充电式混合动力系统架构经过精心设计，旨在实现极致的性能表现、卓越的动态操控与出色的实用性。
内燃发动机
法拉利849 Testarossa所搭载的内燃发动机项目编号为F154FC，是法拉利屡获殊荣的双涡轮增压V8发动机系列的最新版本。新款发动机在总排量不变的前提下，最大输出功率提升至830 cv，相较于前代发动机增加了50 cv，功率系数达208 cv/l。为实现这一性能突破，包括全新涡轮增压器、气缸盖、发动机缸体、排气歧管、集气箱、钛合金紧固件、气门机构系统以及燃油导轨在内的所有核心部件均经过了重新设计。
新车搭载了尺寸更大的新型涡轮增压器，配备源自法拉利F80的低摩擦轴承，并在涡轮外壳上加装了源自法拉利296 GT3的创新隔热罩设计，显著优化了发动机舱内的热管理性能。为减少涡轮迟滞现象、确保发动机的迅捷响应，跃马工程师对压缩机轮与涡轮的材质及空气动力学设计进行了优化。此外，中冷器亦经过升级，以匹配性能提升，同时进一步增强热效率。
得益于源自赛车发动机的机械加工工艺、凸轮轴的轻量化设计以及钛合金螺丝的应用，内燃发动机功率的提升并未导致显著增重。相较于SF90 Stradale，新车的重量功率比提升了近10%。
排气歧管采用铬镍铁合金材质，其管道直径增大20%，长度增加10%，提升性能表现的同时，保留了法拉利发动机极具辨识度的标志性声浪。柔性铬镍铁合金接头的使用，则令排气歧管在不增重的情况下，耐受极端高温。排气系统集成了汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）与新一代陶瓷基催化器，在满足严苛排放法规且未显著增加重量的前提下，完整保留了原有的布局结构。
法拉利849 Testarossa采用再生铝材合金制造气缸盖、曲轴箱与油底壳等发动机铸件，这在法拉利量产车型中尚属首次。此举最高可降低生产过程中每千克铝材80%的二氧化碳排放，相当于每生产一台法拉利849 Testarossa最多可减少0.4吨的二氧化碳当量排放。
电动机与混合动力系统
法拉利849 Testarossa搭载源自法拉利SF90 Stradale的可外接充电式混合动力系统，由一台V8内燃机与三台电动机组成，电动机总输出功率为220 cv。其中两台电动机安装在前轴，共同构成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）电子过弯调节器系统，通过四轮驱动与扭矩矢量分配系统，最大程度地提升出弯时的牵引力与效率。第三台电动机，即动能马达发电机单元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安装在后轴，该技术则是源自法拉利在F1赛场上积累的丰富经验。
为了同步提升性能表现与驾驶舒适性，整套动力系统均经过全面升级：通过优化调校策略，电动机与内燃机可实现更高效的协同运作。控制系统还集成了全新的主动减震功能，可有效稳定发动机怠速，并提升热能与电能工作模式切换过程中的平顺性。电动机的冷却策略同样经过优化，工作温度降低10-12°C，热效率显著提升，确保即便在高负荷工况下，电动机也能更持久地保持稳定的性能表现。
再生制动策略经过重新设计，进一步优化了踏板脚感，使制动过程更为顺畅高效。同时，再生制动的介入过程也更为线性自然，进一步提升了电动机回收能量制动与液压制动之间的协同性。电池与电动机的管理策略能够根据eManettino控制按键所设定的四种驾驶模式——eDrive（纯电模式）、Hybrid（混合动力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位赛模式）进行精准调节，全面优化动力系统在不同工况下的性能表现。得益于容量为7.45 kWh的锂离子电池，新车在eDrive（纯电模式）下可实现25公里的续航里程。电池置于底盘，不仅降低了整车重心，也有助于实现最佳重量平衡。
发动机声浪
法拉利849 Testarossa的发动机声浪澎湃而纯粹，带来令人耳目一新的听觉体验，淋漓展现了新车的核心特质。全新V8涡轮增压发动机的音色经精心优化，在延续法拉利V8发动机标志性和声的基础上，确保在各种驾驶条件下均能呈现出极具辨识度的声学效果。
法拉利849 Testarossa的发动机声浪在全转速区间均有所增强，特别是在中低转速区间，音色更显浑厚纯粹。工程团队在调校过程中着重强化了发动机在加速状态下偶数阶次的明亮音色。随着转速逼近8,300转/分的极限区，发动机爆发出强劲动力，声浪、加速感与振动交织共鸣，为驾驶者带来沉浸式驾控体验，而平面曲轴结构的应用，则进一步增强了令人震撼的感官体验。
法拉利849 Testarossa借鉴了法拉利SF90 XX Stradale的换挡策略，并进行了重新优化，力求在激烈驾驶的升挡过程中，为驾驶者带来更富激情的声浪体验。经过全新调校的发动机与变速箱控制逻辑协同配合，通过优化执行序列和燃烧室压力，显著提升松开油门时的音强。新车在中等负载和转速区间即可呈现出赛车般的独特换挡体验，且在倒拖工况下展现标志性的发动机音色。当Manettino旋钮切换至“Race”或更高性能模式时，换挡体验则更令人心潮澎湃。
空气动力学
法拉利849 Testarossa的空气动力学设计聚焦两大核心目标：优化热管理性能与增强下压力；其设计灵感源自包括法拉利512 S、法拉利512 M与法拉利FXX-K在内的经典及当代跃马赛车与赛道版车型。当车速达到250公里/小时，法拉利849 Testarossa可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同时冷却性能提高了15%。
车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车门内设有一条通道，可将气流精准导向中冷器的下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，呈现出独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口则最大限度地将气流引导至散热器。此外，侧进气口不仅为中冷器供气，还为后制动导管和发动机进气口输送气流。
车身底部前侧进行了重新设计，为整车贡献了35%的下压力。三对涡流发生器有序布局，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。
法拉利849 Testarossa采用更为方正的前集成式保险杠设计，有助于增加流向车身前部进气口的气流量，同时还能有效生成涡流，以导出车轮拱罩内的气流。此外，新车还配备了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的导流翼片，可为车身前部提供10%的下压力。
新车尾部采用了源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾提供了10%的下压力。此外，主动式后扰流板则借鉴法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的设计，与车身结构浑然一体，而扰流板所采用的运动学结构较之前更是成功减重2公斤。主动式后扰流板可在不到一秒内，完成低风阻（Low Drag）模式和高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250公里时与车尾的被动式部件协同合作，产生高达100公斤的下压力。
车身底部后侧采用多层结构的扩散器，配备悬浮式下部元件和垂直导流板，可有效隔离车轮尾流。一对超大弦长的涡流发生器置于后轴高度，可最大程度地扩散气流。得益于这些解决方案，新车车身底部后侧在保持与法拉利SF90 Stradale同等下压力水平的同时，更将风阻降低了10%。
热管理系统
由于内燃发动机的最大输出功率提升了50 cv，散热性能需相应提高15%，为此，冷却液散热器经过重新设计，采用非对称几何形状，散热面积增加了18%。同时，混合动力系统部件的散热器亦根据车身前部空间的新布局进行了优化。侧面的中冷器借鉴了法拉利F80的设计，将表面积增大19%，并通过减小倾角降低了其在底盘中的高度。
前进气口尺寸增大18%，尽可能地增加了流向散热器的气流。前制动进气口则整合于进气管道上部区域，通过水平隔板实现气流分离。内部垂直挡板可有效防止气流混合，同时增强保险杠的结构刚性，而泊车传感器的整流罩设计可将气流导向制动进气口与散热器。
车轮拱罩与车身底部的通风口经重新布局与优化：涡流发生器的引入，增强了中央百叶窗的排气效率；而翼板的采用，则最大限度增加了流出侧百叶窗的气流。车尾部分，侧饰板上的三个沟槽与保险杠通风口借助车尾尾流形成的低压区，显著提升了发动机舱的排气效能。后轮拱罩的设计灵感源自法拉利Purosangue，有助于排出车轮拱罩内部的高压气流，同时降低风阻。
扰流板下方甲板处有两个通风槽，后保险杠上则设有三个通风槽。这些通风槽负责为发动机舱提供散热气流，以及冷却后保险杠内部的电子元件。为应对制动力的增强（前部+2%，后部+15%），制动冷却系统也经过了优化升级：前部采用集成于管道的进气口以及油管固定支架专用整流罩，使流向制动卡钳的气流增加15%；同时，前扩散器为下叉臂下方的导流板提供气流，有效提升了制动盘的通风效果。在新车尾部，进气口集成在侧翼内，使流向全新制动卡钳的气流增加了70%。
动态性能
法拉利849 Testarossa的动态性能研发，旨在全面提升车辆性能表现、驾驶稳定性与操控便捷性，同时延续品牌标志性的非凡驾趣。新车以法拉利SF90 Stradale为蓝本，重点提升了动力输出、轮胎抓地力与响应速度、以及制动系统效能，并通过法拉利集成车辆预估数字系统，实现对电子控制系统的全面升级，以满足追求极致的驾驶者对纯粹驾趣的渴望。
在调校法拉利849 Testarossa的操控性能时，法拉利工程师秉承品牌传统，以五大核心指标定义驾驶反馈：横向加速度、纵向加速度、换挡体验、制动性能及发动机声浪。通过优化悬挂几何造型，与调整电子动态性能控制系统，横向加速度得到显著提升，实现更快的转向响应和更强的后轴机械抓地力。纵向加速度的改善源于更迅捷的油门踏板响应及最大输出功率的提高。换挡策略经过精心优化，带来更为线性的换挡体验，同时进一步缩短了执行时间。新车还引入了为法拉利SF90 XX Stradale研发的ABS Evo控制器，不仅提升了制动效能，还优化了踏板脚感与行程。此外，发动机声浪亦经过专项调校，能够在全转速范围内精准呼应油门操作，确保音质与动力响应高度匹配。
法拉利集成车辆预估系统代表了法拉利在动态控制系统领域的一次重大演进。该系统能够基于实时测量数据（加速度和6向传感器采集的数据）构建简化数学模型，并在此基础上创建可同步模拟车辆行为的数字孪生模型。法拉利集成车辆预估系统可精准估算无法直接测量的性能参数，包括车速（误差小于1公里/小时）和侧滑角（误差小于1度），从而优化牵引力控制系统、电子差速器管理及电动四轮驱动系统的动力分配。这些估算数据会反馈至所有动态性能控制系统，使得系统响应更加精确与稳定。
以ABS Evo控制器为例，其利用法拉利集成车辆预估系统的实时估算数据，确定四轮的目标滑移率并优化制动力分配。该系统在Manettino旋钮的所有模式及各种抓地力条件下均保持激活状态。经过优化的车速估算能力使系统能更高效地利用轮胎纵向力，无论是在直线制动还是复合制动（先制动后入弯）情况下，均有效降低了因部件公差和环境变化造成的性能波动。最终，相较于法拉利SF90 Stradale，新车实现了刹车点的延后、更强劲的制动力以及更稳定的制动表现，在电子控制效率方面为法拉利量产车型树立了全新标杆。
随着整体性能的提升，新车的制动系统也进行了全面升级。制动盘与刹车片尺寸全面加大，其中前制动盘采用优化后的通风通道设计，全新后制动卡钳亦经过优化，显著提升了热管理性能和结构刚性。各部件协同工作，确保即便在长时间使用情况下，制动系统仍能保持出色的热管理效率、结构强度和性能稳定性。
法拉利849 Testarossa采用专属悬挂设置与运动学特性调校，针对极限驾控条件下的操控性能进行了优化。得益于全新轮胎及专属轮胎设置，新车的横向性能较法拉利SF90 Stradale提升了3%，同时公路适用型弹簧的重量减轻了35%。此外，侧倾梯度降低10%，有效改善了车身动态管理，最大限度发挥空气动力学性能并增强动态外倾角控制。减震器阻尼经过虚拟仿真与实车测试双重验证优化，确保新车在公路与赛道场景下均可带来出色的性能表现。
当法拉利849 Testarossa以三挡行驶时，从5,500转/分的转速起，便能明显感受到相比法拉利SF90 Stradale更为强劲的纵向加速表现。这一提升得益于整车重量功率比的优化、内燃发动机高转速区性能的增强，以及针对动力输出特性的专属调校。同时，新车在低转速区的动力响应依然非常迅敏，丝毫未受影响。
为匹配更高性能而新增的多项部件原本会导致车辆增重超过20公斤，但得益于一系列轻量化举措，新车重量与法拉利SF90 Stradale持平，这也为法拉利量产车型树立了全新的重量功率比标杆。
轮胎
遵循法拉利的一贯传统，新车轮胎由法拉利携手米其林、倍耐力和普利司通共同研发，针对多样化驾驶需求提供专属解决方案。可选轮胎包括米其林Pilot Sport Cup2R（根据客户需求提供）、米其林Pilot Sport Cup2（Assetto Fiorano配置车型）、倍耐力P Zero R（标配）以及普利司通Potenza Sport（标配，可选缺气保用系列）。在研发设计过程中，每款轮胎均经过虚拟仿真测试与实车测试的双重验证，确保在各种驾驶条件下均能发挥卓越性能，在延续法拉利标志性驾驶乐趣的同时，着重提升新车在中等抓地力路况下的性能与操控表现。新车前后轮胎规格分别为265/35 R20与325/30 R20。
高级驾驶辅助系统
为进一步提升驾驶舒适性与安全性，法拉利849 Testarossa搭载了一系列驾驶辅助系统。这些系统仅在紧急情况下适时介入，确保在驾驶者需要的时刻提供恰到好处的支持。所有驾驶辅助系统均可通过仪表盘菜单进行自定义设置，包括配备启停功能的自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control）、带有骑行者探测功能的自动紧急制动系统（Automatic
Emergency Braking）、盲点探测系统（Blind Spot Detection）、车道偏离警示系统（Lane Departure Warning）、车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist）、自动远光灯（Automatic High Beam）、交通标志识别（Traffic Sign Recognition）、全景影像系统（Surround
View）、后方横向来车预警（Rear Cross Traffic Alert）以及驾驶者疲劳监测。
造型设计
外观
法拉利849 Testarossa由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）倾力打造，呈现鲜明的科技感与卓越性能特质，彻底颠覆了法拉利SF90 Stradale的外观设计风格。新车设计语言融合建筑艺术与未来主义风格，在雕塑般的车身造型与图形元素间实现了完美平衡。纵横交错的线条勾勒出极具视觉张力的前卫造型，其灵感源自航空领域以及20世纪70年代的Sports Prototype车型。
车门无疑是车身侧面最引人注目的设计亮点，其立体造型自主腰线自然延伸。车门上部经过精雕细琢，呈现出在标准量产车型中前所未见的立体感，精妙地重塑了车身与座舱之间的视觉关系。此外，门板采用一体化铝合金成型工艺，充分彰显了法拉利的尖端制造技术。
值得一提的是，车门兼具空气动力学通道的功能，塑造出独特的动感效果与立体美感。黑色垂直侧进气口与车身形成鲜明的视觉对比，该进气口不仅为中冷器提供气流，还巧妙整合了额外的进气口，进一步强化了整体的结构感，并营造出一种三维立体的涂装效果。主腰线向后延伸，最终与源自法拉利512 S的双尾翼设计相衔接，不仅使座舱看起来更加紧凑，还凸显了座舱前倾的视觉效果。
富有层次感的新车前脸造型，让人不禁联想到20世纪80年代法拉利经典的几何设计语言。桥状水平面板连接两侧前大灯，延续了法拉利12Cilindri和法拉利F80的造型主题。该设计元素重构了前脸表面的虚实比例，营造出贯穿式扰流板的视觉效果。而保险杠下部采用车身同色的导流翼片和黑色分流器，进一步强化了新车的科技感与空气动力学特性。
新车后部的核心亮点无疑是灵感源自法拉利512 S的双尾翼设计，它们与主动式尾翼无缝融合，共同组成了获得专利的空气动力学解决方案。极具雕塑美感的后保险杠设计凸显了新车的动感姿态，同时强化了整车的视觉宽度，而经典圆形排气管周围的独特造型则成为后部中央部分的视觉焦点。贯穿式扩散器堪称车尾设计的点睛之笔，其中央区域以突出的轮廓造型，彰显新车的极致性能表现。
从平面视角看，整车呈现出极为简洁的设计形态。前保险杠上突出的导流翼片与后方双尾翼设计遥相呼应，巧妙勾勒出整车的设计轮廓。后车窗与双尾翼结构在视觉上融为一体，进一步凸显了座舱前倾的视觉效果。
空气动力学部门也深度参与了锻造轮毂的研发过程。得益于此，轮毂醒目的空气动力学轮廓与扩大的钻石切割饰面，有助于更高效地将空气从车轮拱罩内排出，同时精准控制尾流。此外，这些精心设计的几何造型，也为轮毂的美学风格与功能表现提供了丰富的个性化定制空间。
内饰
在内饰方面，法拉利849 Testarossa在法拉利Berlinetta车型结构布局的基础上，融合了单座赛车所采用的水平仪表盘和座舱设计。仪表盘上方，铝质边框勾勒出字母C形出风口，营造出悬浮的视觉效果。仪表盘上下部分由一条对比鲜明的水平饰带衔接，该区域整合了主要控制按键与副驾驶显示屏。仪表盘下部两个极具建筑美感的帆形结构元素巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盘侧的帆形构件采用悬浮式设计，并集成了源自法拉利F80的换挡机构。
中控区域的布局经过重新设计，以更简约的风格排布辅助控制按钮，令操作更为合理直观。车门饰板延续了中央帆形设计元素，并嵌入了带铝质格栅的低音扬声器，同时巧妙融入了车门拉手。
内饰设计以优化空间和人体工学设计为核心目标。设计团队通过缩减门板底部及附件区域的宽度，有效拓展了后排乘坐空间与副驾手套箱容积，同时显著提升了操作的便利性。
座椅提供两种选择：舒适型座椅的包裹面料经过特殊处理，呈现立体雕塑美感，其造型与座舱内的几何轮廓精准呼应；碳纤维赛车座椅则采用高强度侧向支撑结构，为驾乘者带来出色的横向包裹性。两款座椅均基于人体工程学与造型美学的综合考量而打造。
人机交互界面
法拉利849 Testarossa的方向盘融合了数字与实体控制功能，沿袭了法拉利F80的机械按键设计，保留了包括经典发动机启动键等实体按键；同时搭载了数字仪表盘，驾驶者可通过eManettino控制按键，实现多种驾驶模式的迅捷切换。
整个用户界面的功能设计始终以驾驶者为中心，极具包裹感的造型语言延伸至门板与中控区域，形成流畅连贯的视觉整体，而乘客侧的设计则以更简约的形式与之呼应。新车支持Apple CarPlay®互联功能，且中控区域还整合了手机无线充电功能。此外，法拉利849 Testarossa还配备MyFerrari Connect系统，车主可通过专属应用远程监控车辆状态。
Assetto Fiorano配置车型
Assetto Fiorano配置车型提供一系列标准版车型无法选装的专属配置，旨在最大限度地提升新车的动态性能和空气动力学表现。得益于碳纤维和钛合金等复合材料的广泛应用，Assetto Fiorano配置车型减重约30公斤。具体而言，该车型配备了由黑色Alcantara®面料包裹的全新轻量化管状结构座椅，较标准座椅减重约18公斤；同时，20英寸碳纤维轮毂有效降低了簧下质量，显著提升了新车在加速与制动时的动态响应。
Assetto Fiorano配置车型在空气动力学方面同样实现了重大升级。车头配备了尺寸更大的导流翼片，而车底前部增设了一对涡流发生器，通过增强局部吸力，确保实现完美的空气动力学平衡。车尾则以两组双翼设计取代标准版车型的双尾翼结构——该设计在两片垂直端板之间设置扰流板，并采用高攻角的空气动力学剖面设计，在几乎不增加风阻的前提下，将垂直下压力水平提升至原双尾翼设计的三倍。
新车配备刚性更强的单速率Multimatic减震器，弹簧系统减重35%，侧倾梯度降低10%。这些优化举措全面提升了车辆的动态性能，同时增强了车身控制能力与空气动力学效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置车型首次提供前桥升降系统选装配置，这意味着需同步保留Magneride半主动悬挂系统。Assetto Fiorano配置车型可选装多款轮胎，其中包括为该车型专属研发的米其林Pilot Sport Cup2轮胎。该轮胎经过精心设计，确保在激烈驾驶条件下提供更强的抓地力、更稳定的操控表现及更出色的综合性能。
此外，Assetto Fiorano配置车型提供专属涂装，可选两种配色方案——Bianco Cervino与Rosso Corsa。涂装采用渐变底色设计，以渐变效果焕新演绎经典的双纵向条纹主题。条纹图案从发动机罩末端起始，贯穿车顶并延伸至后甲板，营造出强烈的动感气息与现代格调。
个性化定制选项
法拉利849 Testarossa提供丰富的个性化定制选项，旨在彰显车型的动感风范与独特风格。其中最重大的创新，便是为新车特别研发的两种全新配色：Rosso Fiammante和Giallo Ambra。Rosso Fiammante以法拉利经典红色Rosso Corsa为基础进行技术升级，通过特殊工艺呈现金属质感，在阳光下焕发温暖耀眼的光芒；Giallo Ambra则是一种带有微红色调、浓郁而温润的黄色配色，其灵感源自天然琥珀的深邃质感与色彩层次。
内饰方面，新车引入了名为Giallo Siena的全新Alcantara饰面，与Giallo Ambra外观配色相得益彰。这种精致细腻且充满运动感的色调，为座舱营造出富有现代气息的惬意氛围。
新车的锻造轮毂由设计团队与空气动力学部门协同研发，同样支持个性化定制。轮毂采用精妙的几何结构设计，用户可依据个人审美自由选择造型配置。
七年原厂养护计划
基于严苛的质量标准和对客户精益求精的服务态度，法拉利849 Testarossa为车主提供长达七年的定期养护服务。此养护计划面向所有跃马量产车型，涵盖售后前七年内全部的常规养护。该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。
直接受训于马拉内罗法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务团队，采用现代最先进的检修仪器，进行严谨细致的常规维护、原装配件及其他检查。这些只是“原厂养护计划”核心优势的一部分。全球各地的法拉利客户均可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。
法拉利提供全面的售后服务，现提供两项计划——混合动力延保计划与混合动力Power延保计划，旨在长期维护跃马混合动力跑车的性能与品质。此前，法拉利已经为可外接充电式混合动力车型的车主们提供了5年的混合动力部件保修服务。如果这些车主购买混合动力延保计划，则将享受法拉利官方提供、涵盖整车范围的全面延保服务。不仅如此，若车主选择将保修期延长至第8年，还可免费更换高压电池组。
全新混合动力Power延保计划将原厂保修期从第8年延长至第16年，适用于包含混合动力部件在内的所有核心动力部件。此外，该计划还在混合动力车型使用年限的第16年提供免费高压电池组更换服务。
法拉利849 Testarossa –
技术规格
混合动力系统
最大输出功率：1,050 cv
内燃发动机
类型：V8 双涡轮增压发动机 - 干式油底壳
总体排量：3,990 cc
缸径和冲程：88 x 82 毫米
最大输出功率*：830 cv @ 7,500转/分
峰值扭矩：842 牛•米 @ 6,500转/分
最大转速：8,300 转/分
压缩比：9.54:1
功率系数：208 cv/l
电气系统
eDrive纯电模式的最大输出功率：163 cv
电池容量：7.45 kWh
eDrive纯电模式最大续航里程：25公里
尺寸与重量
车身长度：4,718 毫米
车身宽度：2,304 毫米
车身高度：1,225 毫米
轴距：2,650 毫米
前轮距：1,678 毫米
后轮距：1,673 毫米
干重*：1,570 公斤
干重功率比：1.5 kg/cv
重量分配：前45% - 后55%
油箱容量：68升
行李箱容量：74升
轮毂与轮胎
前轮：265/35 R20 J9.5
后轮：325/30 R20 J11.5
制动系统
前：410 x 223 x 38 毫米
后：372 x 233 x 34 毫米
变速箱
8速F1双离合变速箱
电子控制装置
车辆侧滑角控制系统9.0（Side Slip Control, SSC）、牵引力控制系统（TC）、电子差速器（eDiff）、磁流变减震器（SCM）、2.0法拉利动态强化系统（FDE 2.0）、电动助力转向系统（EPS）、法拉利集成车辆预估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）系统、适用于所有Manettino模式的ABS Evo和高性能电子制动力分配系统（EBD）
性能表现
最高时速：>330公里/小时
0-100 公里/小时：<2.3 秒
0-200 公里/小时：6.35 秒
100-0 公里/小时：28.5米
200-0 公里/小时：108.0米
菲奥拉诺赛道圈速：1分17秒500
油耗
认证中
二氧化碳排放量
认证中
* 使用选配组件
责任编辑：yeye